La presentación de los nuevos Porsche 911 Carrera también ha servido para introducir la nueva caja PDK de doble embrague y siete relaciones. Puede cambiar de marchas un 60% más rápido que el sistema Tiptronic, y gracias a ella, el 911 S es capaz de completar el circuito de Nürburgring ocho segundos antes que el modelo de seis velocidades. Bien, Porsche ha publicado un vídeo demostrativo en el que explica el funcionamiento de la transmisión, que como ya sabes trabaja con sus dos embragues en baño de aceite trabajando de forma coordinada para proporcionar unos cambios casi imperceptibles.
Gallery: Gama Porsche 911 2009
Si quieres verlo, el clip te espera tras el salto.
En la década de los 50 Porsche fabricó algunos tractores, y ahora un fanático decidió construir una versión propia de los vehículos más lentos de la familia alemana. El pequeño tractor de la foto comenzó sus días como un Partner de 14,5 caballos, pero luego su dueño le pintó el motor de amarillo, le puso escapes de acero, un extintor de incendios y un tacómetro hecho con el filtro del aceite de un 911. El cuerpo va pintado en blanco "Grand Prix Weiss" con acentos en rojo "Idischrot". El resultado sirve para dar una vuelta a Nürburgring en unos dos días, pero seguramente pondrá verdes de envidia a muchos jardineros.
El Porsche Panamera ha sido sorprendido en las carreteras de media Europa, pero ahora pasamos de las fotos para verlo en movimiento en el círculo polar ártico, lugar de pruebas habitual para numerosos fabricantes. Lo cierto es que el vídeo no nos enseña nada particularmente nuevo, pero al menos tenemos otra oportunidad de ver la zaga del Panamera con el alerón recogido.
Por recordar un poco, este nuevo tope de gama paralelo se ofrecerá con mecánicas V6, V8 e híbridas, aunque también se está valorando una variante diésel. Sus rivales más próximos serán el Aston Martin Rapide, el Mercedes-Benz CLS y la versión definitiva del BMW CS. La producción del Panamera dará comienzo en abril del año que viene.
Actualización: Las fotos fueron tomadas en el Circuito de Monteblanco por Cull, de SoloPorsche.com. Tenéis toda la aventura narrada en este hilo.
Después de anunciar los nuevos Carrera y Carrera 4, estaba claro que el siguiente paso para Porsche era la presentación del esperado modelo Targa.
El modelo fotografiado corresponde a la versión con tracción integral Targa 4, fácilmente identificable por el nombre en la carrocería y el reflector que recorre la zaga entre los pilotos. Su presentación oficial tendrá lugar el 28 de julio.
Todo deportivo que se precie de tal debe medirse en Nürburgring, lugar donde pasará un buen tiempo circulando para llegar al punto de ajuste adecuado. Pero a pesar de que el uso de unidades de prueba es la mejor forma de realizar mediciones, estas no pueden circular cualquier día y a cualquier hora, además de que el proceso resulta bastante caro.
Es por eso que los ingenieros de Porsche desarrollaron un banco de pruebas que no sólo mide la carga a la que es sometida un motor, sino que también les permite medir las fuerzas G. Lo mejor de todo, es que el aparato se mueve replicando un recorrido por el circuito de Nürburgring. El banco fue usado para probar el nuevo sistema de cárter seco utilizado por los motores de 3,6 y 3,8 litros de los últimos 911 Carrera y Carrera S; y le permitió a Porsche realizar muchos test a una fracción del coste que implica tener una mula de pruebas dando vueltas por el mítico Anillo.
Un vídeo del banco de pruebas en acción, después del salto...
Haz clic en la foto de arriba para ver más ángulos del Porsche Panamera
Según una fuente que recientemente pudo atender a un grupo focal reunido por Porsche, los chicos de Stuttgart están considerando ofrecer un techo targa para el Panamera... junto a un modelo diésel.
El soplón, que ya se ha puesto en contacto con Auto Week, vio el render de un techo desmontable de tres panales que supuestamente serviría para crear una nueva variante del Panamera. Además de lo dicho, Porsche se llevó dos prototipos al evento, uno base, y otro turboalimentado, este último con unas branquias parecidas a las del Focus americano.
Justo después de anunciar la renovación de la gama 997, Porsche ha dado ahora un pequeño lavado de cara a sus 911 Carrera 4 y Carrera 4S. Visualmente, el C4 y el C4S se distinguen inmediatamente del resto de la familia gracias al reflector que se extiende entre los pilotos traseros, que seguramente despertará gratos recuerdos entre los porschistas. La parte posterior de la carrocería es 44 mm más ancha que en los modelos de tracción trasera, y delante nos encontramos con el mismo frontal ya visto hace un par de semanas.
El rediseño de los modelos también incorpora novedades mecánicas, representadas por dos motores de inyección directa y la transmisión opcional de siete velocidades y doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK). Ambos modelos son más potentes, pero también más eficientes. El motor 3,6 litros de seis cilindros en línea puede sacar un máximo de 345 CV, mientras que el Carrera 4S extrae 385 CV de su bloque 3,8 L; los consumos oficiales son de 10,1 y 10,7 L a los 100 km.
A muchos no les gustará la idea de un Porsche diésel, pero desde que Stuttgart dio a luz su primer SUV, la idea no suena nada extraña. Y si bien algunos todavía albergaban la esperanza de que Porsche empleara el aún más potente motor de 3,2 litros en su Cayenne diésel, las noticias confirman que el nuevo todoterreno usará un Audi V6 TDI de 3,0 litros, que tal y como viene de serie entrega 240 caballos.
El Cayenne diésel debería hacer su aparición en público en marzo próximo, durante el Salón de Ginebra.
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Sin duda el Porsche 911 Turbo es uno de los automóviles más veloces de la actualidad, pero si cae en manos de un preparador como Hamann, es seguro que tratarán de sacarle algo más de potencia.
No satisfecho con "apenas" 480 caballos, el paquete Hamann Stallion hace despegar esa cifra hasta llegar a las 630 unidades. Para lograr los 150 caballos adicionales, Hamann cambió los turbos de grometría variable por unos más grandes. También agregaron un escape de acero inoxidable, un nuevo filtro de aire y una reprogramada unidad de control electrónico. Por fuera los cambios afectaron al techo, recortado en 8 cm; se agregó un nuevo kit aerodinámico y llantas de 20 pulgadas. Además el interior fue retocado con cuero a dos tonos y las puertas se abren al estilo Lamborghini. El resultado de esta transformación es un 911 Turbo que puede ir de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, una cifra que hace palidecer los 3,9 segundos del modelo estándar.
Un error de cálculo y no las intrigas palaciegas ha sido la causa de que Porsche haya pospuesto la toma de Volkswagen a última hora. La Comisión Europea requiere que una compañía se convierta en accionista principal antes de solicitar la aprobación oficial, así que Porsche, ni corta ni perezosa, ha decidido elevar su participación en Volkswagen del 30,6 al 35,5 por ciento.
Ahora sólo le queda por delante el problema de la Ley Volkswagen 2.0. El estado de Baja Sajonia, cuna de VW y hogar de 150.000 de sus empleados, se resiste con uñas y dientes a la entrada de Porsche, así que para evitar la pérdida del fabricante ha comprado 500.000 acciones adicionales que le permiten seguir manteniendo su posición de fuerza.
La CE, mientras tanto, ya ha dicho que Baja Sajonia no puede ampararse en la Ley Volkswagen, por lo que Porsche se encuentra como zorro a las puertas del gallinero; tan pronto como Bruselas autorice su maniobra, tendrá vía libre para hacer y deshacer a su gusto. Después, veremos qué sucede con Bugatti y Lamborghini.
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De manera silenciosa Porsche decidió llevar a cabo unas cuantas pruebas en Nürburgring con tres diferentes configuraciones de su nuevo 911, y ahora entregó los resultados a la prensa. El 911S equipado con el nuevo sistema de doble embrague PDK (Porsche Doppelkupplung), control activo de estabilidad y neumáticos deportivos fue el que logró el mejor desempeño, marcando 7:50 en su mejor giro. El nuevo sistema de embrague es un 60% más rápido que el viejo Tiptronic S.
En segundo lugar y a ocho segundos de distancia, se ubicó el que se asume es un 911S con transmisión manual. Tercero fue un 911S anterior al rediseño, el cual registró 8:02. Porsche no ha dicho nada acerca del piloto que estuvo a cargo de las pruebas, ni qué significa exactamente lo de "neumáticos deportivos". De acuerdo a FastestLaps.com, Walter Rohrl logró 7:49 en un 997 turbo hace dos años atrás. Si el nuevo 911S se encuentra tan cerca de dicho biturbo, entonces nos encontramos ante un muy buen resultado, pero si lo comparamos con los 7:29 del Nissan GT-R, aún hay mucho por mejorar.
Finalmente los seguidores de la firma alemana Porsche se van a llevar un disgusto de los grandes al conocer la noticia de la llegada de mecánicas diésel a la marca. Aunque sólo será el Cayenne el que lleve este tipo de motores, sin duda pierde la esencia de la marca.
Porsche ha firmado hace unos días un acuerdo con Audi para que le sean suministrados 15.000 mecánicas diésel. Hablamos del bloque 3.0 TDI V6 de 240 CV, que muy posiblemente en Porsche reciba algunas modificaciones para mejorar el rendimiento y diferenciarlo del usado en los Q7 y Touareg.
La presentación oficial del nuevo Cayenne diésel tendrá lugar sobre el mes de Enero y ya en primavera comenzarán las entregas. El precio de partida para Alemania se rumorea que rondará los 55.000 €, es decir, unos 4.000 € más caro que el Q7 con idéntica mecánica.
Ferry Porsche (centro), su padre Ferdinand Porsche (derecha) y Erwin Komenda (izquierda), al lado del primer 356 en 1948.
En un 8 de junio como el de hoy pero hace 60 años, el primer prototipo de Porsche marcado con el número modelo 356-001, recibió la aprobación y homologación oficial para circular en carretera de parte del gobierno local de Kärnten, Austria. El Porsche "001" utilizaba un chasis tubular cubierto con paneles de aluminio y un motor central trasero de 1.100 cc que entregaba entre 35 y 40 caballos. Con esa potencia, los 585 kilos del modelo podían moverse a una velocidad máxima de 135 km/h. Definitivamente, un vehículo muy rápido y ligero para su época.
Durante 1948 la marca produjo apenas 10 unidades, pero fue el comienzo de una historia con altos y bajos que para regocijo de los amantes de los deportivos perdura hasta hoy. Durante estas seis décadas, Porsche se ha forjado una imagen que relacionamos con un diseño icónico, la innovación tecnológica, y, obviamente, la velocidad. Todo gracias a que Ferry Porsche no encontró el deportivo de sus sueños y decidió fabricar uno propio. ¡Felicidades, Porsche!
Te dejamos con una completa cronología de la historia de la marca después del salto...
¿Estamos locos o qué? Porque una cosa es que Porsche y Volkswagen anden como el perro y el gato, y otra muy distinta que la gente de Stuttgart esté dispuesta a diluir su marca de tal manera con su propia versión del Golf. Que tampoco le haría ninguna gracia a Audi, suponemos.
Esta intragable idea es cosa de Auto Bild, que dice saber de buena tinta sobre el desarrollo de un supercompacto con el que destrozar cualquier cosa que BMW pudiera ponerle por delante. De ser cierta la información, deberíamos verlo convertido en realidad allá por 2012. Desde aquí creo que vamos a adoptar una postura escéptica al respecto, aunque si tienes curiosidad, puedes ver un par de retoques muy especulativos pinchando sobre el recorte de la derecha.
Porsche AG ha dado a conocer la nueva camada 911, la cual incluye dos modelos cupé y dos cabriolet. Movidos por unos bóxer totalmente nuevos con 3,6 y 3,8 litros de cilindrada, estos son los primeros motores de la marca en usar un sistema de inyección directa además de una transmisión de doble embrague Porsche-Doppelkupplung, o PDK para los amigos.
El Carrera monta un motor de seis cilindros 3,6 litros de 345 caballos, mientras que el Carrera S con su mecánica seis cilindros de 3,8 litros es capaz de entregar 385 caballos. Esta potencia adicional significa que el Carrera S Coupé puede alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h. La nueva transmisión PDK de siete marchas mejora la aceleración, pudiendo llevar al Carrera Coupé de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, dos décimas más rápido que con una caja mecánica de seis velocidades. Esta misma caja de doble embrague también reduce el consumo, que nuevamente tomando como ejemplo al Carrera Coupé, se ubica en el rango de los 9,8 l/100 km, con unas emisiones de CO2 un 15% menores.
