Lamborghini abandonó no hace mucho la producción del Gallardo Superleggera para hacer hueco al nuevo LP560-4, pero claramente siempre hay clientes que se aburren con lo que tienen, así que mientras esperan a su próximo toro pueden confiar en el buen hacer de Edo Competition, dispuesta como siempre a meter mano donde y a lo que haga falta.
Con una sencilla reprogramación, un nuevo catalizador y una caja de aire de fibra de carbono, la potencia del Superleggera asciende a 560 CV y se obtienen 540 Nm de par motor, ayudando a dejar el 0 a 100 en 3,7 segundos y rozar los 320 km/h con el pedal a fondo. Adicionalmente Edo ofrece un escape con regulación de sonido para que la gente se entere (aún más) de tu llegada, y reduce la altura del modelo en un total de 15 mm. Como de costumbre, también es posible escoger el color que más rabia te dé, y cualquiera de los 172 Superleggeras fabricados son candidatos a recibir sus llantas modulares de 19 pulgadas y tres piezas.
El resultado final es tan sencillo como discreto, el único estándar aceptable cuando se trata de mejorar cualquier obra salida de Sant'Agata.
Gallery: Lamborghini Gallardo Superleggera Edo Competition
En una entrevista con la revista inglesa CAR, varios personajes importantes del Grupo Volkswagen revelaron algunas pistas sobre el futuro de VW, Audi y Lamborghini. Walter De Silva, director del Grupo de Diseño, señaló que VW se encuentra definiendo su propio lenguaje visual, con la meta de llegar a algo como lo que Audi ha conseguido. Según el ejecutivo, dentro de la compañía de los cuatro aros, el "ADN de diseño" ha sido entendido por todos hasta en el más pequeño de los detalles.
Refiriéndose a Lamborghini, Manfred Fitzgerald, jefe de diseño de la marca, dejó claro que la afilada nariz del Reventón y sus grandes tomas de aire delanteras serán la principal influencia para la próxima generación de la firma. Sobre el futuro del chasis del Murcielago, el ingeniero jefe Maurizio Reggina, no dio muchos detalles, pero señaló que "la relación peso potencia es clave y todo lo que podamos hacer para reducir el peso es vital para el proyecto". Esto indica claramente que el chasis de acero de los actuales modelos va en retirada, cediendo su puesto a unas más ligeras estructuras de aluminio. La tracción integral permanente, que ha pasado a formar parte del "ADN de Lamborghini" continuará siendo parte de la oferta, pero al ser consultado sobre el uso de las transmisiones de doble embrague, Regginai simplemente dijo que sus actuales cambios e-gear (secuencial robotizado) tiene aún mucho espacio para mejoras y que no es necesario cambiar todo.
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Lambo ha vuelto a formar equipo con Versace para ofrecer una edición especial del Murciélago LP540. Y si sientes un ligero déjà vu, no te inquietes: ya en 2006 ambas firmas lanzaron una serie limitada a 10 unidades de la versión cupé, junto a un Roadster negro único en el mundo destinado a una subasta benéfica. Ahora, Lamborghini pone al alcance de cualquiera (cualquiera con el dinero necesario) este LP640 Roadster tan singular como polarizante.
Para no variar, el la edición Versace del superdescapotable es más estética que otra cosa. Su reluciente carrocería blanca recibe no con demasiado tino la cenefa griega marca de Versace, mientras que asientos, tablero y consola central se muestran cubiertos por suavísima napa artesanal de la más alta calidad. El LP640 Roadster Versace recibe también una cubierta transparente para el motor, mostrando orgulloso su V12 por primera vez desde que fue lanzado el Murciélago original.
Gallery: Lamborghini Murciélago LP640 Roadster Versace
Si tu Lambo ha perdido algo del encanto de antaño, quizás es tiempo de darle unos cuantos retoques para que puedas volver a lucirte en gloria y majestad por las calles. La compañía STRUT desarrolló un paquete de accesorios compuesto por 11 piezas de fibra de carbono y acero que incluye nuevas parrillas para las tomas de aire delanteras, laterales y traseras; una cubierta para el motor y la ventilación de los amortiguadores y un nuevo escudo para la delantera del automóvil.
Según la compañía, los accesorios le dan al modelo "una apariencia distintiva y personalizada", aunque en nuestra opinión el Gallardo no necesita nada extra. El kit de STRUT tiene un precio de 25.000 dólares (16.138 euros) en su versión básica y de 35.000 dólares (22.593 euros) en su edición Titanium. Lo que no está inlcuido son son las llantas de la foto, que cuestan 9.000 dólares adicionales (5.809 euros).
¿Es un pájaro? ¿Es un avión? ¡No, es el Lamborghini Reventón! Y no vuela solo ni a fuerza de pareados vergonzosos, sino transportado por un helicóptero militar. Ya ves. La casa del toro tuvo la brillante idea de llamar la atención en Turín llevándose su caza de carretera al famoso Lingotto, donde celebraba la conferencia "Lamborghini y velocidad - Un proyecto en tiempo récord".
Aparentemente, el evento versaba sobre cómo Lamborghini consiguió desarrollar el Reventón en un lapso increíblemente breve para lo estilado en la industria, y entre los asistentes había congregados diversos VIP "locales, internacionales y académicos" que se encontraban allí en el marco del simposio Turín 2008 - Capital del Diseño Mundial. Nosotros nos quedamos con las fotos, que es lo que nos interesa.
Parece que los agresivos "coqueteos" de Porsche (por no clasificarlos directamente de rapto), no están sentando nada bien en el consejo de Volkswagen. El director ejecutivo de la compañía, Martin Winterkorn, ha dejado muy claro a Porsche que no se meta donde no le llaman, amenazando con la dismisión si se atreve a interferir en sus actividades. Winterkorn, además, no es la única persona preocupada dentro del grupo, dado que Der Spiegel afirma que varios altos ejecutivos de Audi se muestran preocupados ante las maniobras de Porsche una vez que su participación en VAG sobrepase el 50%.
Aunque Volkswagen, Audi y Porsche forman parte de una gran familia, las disputas no son exactamente nuevas, y algunos productos de Audi se encuentran incómodamente cerca del catálogo de Porsche, lo que ha levantado las suspicacias de la marca de los cuatro anillos. La canibalización de ventas y las fricciones internas no son algo nuevo dentro de VAG (y si no que pregunten a SEAT y Skoda), pero hasta ahora Volkswagen siempre había podido resolver las disputas con un puñetazo en la mesa. Veremos qué sucede si Ferdinand Porsche consigue derogar la nueva Ley Volkswagen.
¿Cómo una compañía como Lamborghini puede adaptarse a las crecientes regulaciones que limitan las emisiones de CO2? Es una pregunta razonable, pero según el Stephan Winkelmann, jefe máximo de la marca, simplemente Lambo no puede. En una entrevista con Automotive News, el ejecutivo dio como justificación el hecho de que su producción es muy limitada y que los vehículos son conducidos tan esporádicamente que su impacto ambiental es nulo. Así las cosas, Lamborghini no planea usar motores más pequeños, una medida que Ferrari ve dentro de sus posibilidades.
Winkelmann reiteró que Lamborghini no está interesada en aumentar su producción de manera considerable o en desarrollar SUVs o vehículos de cuatro plazas. Tal parece que para la compañía del toro las cosas seguirán igual por el momento, a menos que las presiones le impidan seguir su rumbo.
Yo pensaba que Lamborghini necesitaba rodar anuncios para vender sus modelos, pero estaba equivocado. Después de ver la pieza publicitaria quedé decepcionado; no tanto porque el mensaje del vídeo se centra en el hecho de que el LP560-4 (y supongo que cualquier Lambo) es una máquina diseñada para atraer mujeres, entrar a los clubes de moda y ser centro de atención en la calle, sino por la imperdonable ausencia del sonido de su motor V10 5,2L de 560 caballos. Un desperdicio.
La combinación de superdeportivo y remolque que ves arriba, ha sido avistada en algún lugar de Miami Beach. Si bien a priori nos parece una herejía colocar un remolque a un Lamborghini Gallardo, después de ver que las ruedas del primero hacen juego con las del deportivo y que la moto (fabricada obviamente por encargo) hasta tiene el emblema de lambo, no nos queda más remedio que quitarnos el sombrero.
Lamborghini está en proceso de desarrollar un programa de certificación para automóviles de segunda mano de la marca, el cual será lanzado a fin de año. Según Stephan Winkelmann, jefe máximo de Lambo, el programa estará disponible a nivel mundial, pero comenzará con los distribuidores de Estados Unidos y Europa.
Los detalles de cómo los deportivos serán inspeccionados o certificados son una incógnita, pero las ventas se realizarán exclusivamente a través concesionarios autorizados. Ferrari cuenta con un programa similar desde 2003 y acaba de anunciar un nuevo proceso que incluye la inspección de 190 puntos de siete modelos fabricados a partir de 1998.
Algunos fabricantes están un tanto escamados con la postura del estado de California frente a los estándares de emisiones, pero Lamborghini no es uno de ellos. La marca italiana sabe que el mercado de lujo seguirá demandando más y más superdeportivos, así que por ello ha decidido establecer una oficina de ventas en Los Ángeles, más concretamente en la zona de Santa Mónica.
Esta es la primera vez que Lamborghini se atreve a abrir una oficina fuera de Italia, algo motivado sin duda por el hecho de que EEUU representa el 41% de sus ventas anuales. Cabe señalar que sólo en California se venden más Lamborghinis que en la mayoría de los países del mundo, así que la decisión del emplazamiento parece más que justificada.
A veces los mejores regalos vienen en paquetes pequeños, pero estamos seguros de que si alguien te dejara este enorme cajón en la puerta de casa, pensarías que es el mejor que jamás te han hecho en tu vida. Porque lo que hay dentro, no es ni más ni menos que el primer Lamborghini Reventón.
Aparentemente la unidad de arriba es el único ejemplar que se venderá a través de un concesionario, en este caso un establecimiento oficial de Las Vegas. Los 19 restantes, como ya sabes, tenían una plaza de garaje reservada antes incluso de que fueran fabricados en Sant'Agata.
Si te pica la curiosidad por saber cómo se desempaqueta un Lamborghini, puedes echarle un vistazo a la galería de abajo o ver el proceso completo en Fresh Tarmac.
Gallery: El primer Reventón llega al concesionario
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Uno puede pensar lo que quiera de la germanización de Lamborghini, pero los resultados hablan por sí solos. Desde que los cuatro anillos han estado supervisando la casa del toro, Lamborghini ha pasado de ser un fabricante de superdeportivos pequeño y casi esotérico, a crear alguno de los modelos más brutales que jamás ha visto nuestra generación, por no hablar de su increíble ascenso comercial. Pero según el presidente de Audi, Stephan Winkelmann, el máximo de piezas a compartir de ahora en adelante será el 20%. En sus propias palabras: "siempre trabajaremos juntos, solo que en los componentes ocultos; partes que no tocarán el ADN de Lamborghini".
Con estas declaraciones Winkelmann trata de acallar las críticas por el exceso de elementos comunes entre el Audi R8 y el Lamborghini Gallardo. Así pues, la mayoría de las piezas a compartir en los próximos modelos serán aquellas invisibles al conductor, como por ejemplo las que forman el sistema eléctrico de un vehículo. Si eso significa que los interiores de Lambo ya no serán un collage de ruedas y botones alemanes, por nosotros, todo perfecto.
Aunque hace poco se estrenó el nuevo Gallardo LP560-4, el preparador japonés Premier4509 acaba de anunciar un paquete de modificaciones para la anterior versión del modelo de Lamborghini.
A los que ya tiene un Gallardo en su garaje, el paquete les ofrece revitalizarlo con nuevos paragolpes, faldones laterales, un alerón trasero y opcionalmente, puntas de escapes cromadas y unas llantas similares a las usadas en el Bentley Continental GT de la compañía. La delantera claramente está inspirada en la del Reventón y todas su partes están hechas de fibra de carbono unidas a mano, ya que varios de los paneles del kit exceden el tamaño de las planchas estándar de este material. De todas formas, si no eres fanático de Lamborghini lo mismo interesa saber que el preparador nipón también anunció que está trabajando en nuevos kits para modelos de Bentley, Maserati y Aston Martin.
El otro día te hablábamos del Lamborghini Murcielago SV, una versión de tracción trasera del LP640 que ahora ha sido capturada mientras realizaba pruebas en pista. Se dice que el SV tendrá 680 caballos gracias al motor Lambo V12 ubicado tras los asientos, pero además será más liviano que el Murcielago en casi 100 kilos. Claramente visible en este modelo es el nuevo alerón trasero, el cual ayudará a mantener la estabilidad del vehículo evitando al mismo tiempo que despegue del suelo a altas velocidades. Obviamente esperamos encontrarnos con fibra de carbono como uno de los materiales básicos en su construcción.
El Murcielago SV podría hacer su debut oficial en el Salón de París, en septiembre, ya que por lo que vemos en las fotos espía, esta listo para ponerse a la venta.
Gallery: Murcielago SV (fotos espía)
[Fuente: Brenda Priddy & Co.] [Artículo en inglés]
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