Donde estén los vídeos que se que se quiten las fotos, en eso podemos estar todos de acuerdo. El Jaguar XF-R ha sido sorprendido de nuevo, y esta vez tenemos algo más que imágenes estáticas. El sonido del viento distorsiona un poco su impresionante rugido, pero aún así es fácil hacerse a la idea de que su V8 va a poner las cosas un poco más difíciles a los alemanes. La estética permanecerá prácticamente inalterada, registrando ligeras modificaciones que sólo se harán evidentes en la carretera durante un abrir y cerrar de ojos... el que necesitarán sus 500 caballos para dejarte mordiendo el polvo.
El Jaguar XF-R está cada vez más cerca, pero Arden se le acaba de adelantar con su nuevo AJ 21. Esta versión de altas prestaciones basada en la última berlina de Coventry ofrece diversas mejoras mecánicas e importantes cambios estéticos, buscando satisfacer a esos consumidores que por algún motivo no pueden esperar más o están cansados de lo habitual.
Como puedes ver, el preparador alemán ha dado un buen repaso al exterior del XJ, mejorando su aerodinámica al menos de cara al público. La calandra ha sido totalmente rediseñada de forma que el motor recibe todo el aire que pueda necesitar tras su potenciación y un poco más, mientras que el spoiler delantero contribuye a aumentar la estabilidad a altas velocidades. Tampoco faltan el imprescindible difusor trasero (no parece muy funcional) ni los faldones, estos últimos con entradas especialmente situadas para ventilar los frenos.
El Jaguar XF ha resultado ser un soplo de aire fresco para el gato de Coventry, aunando un diseño radicalmente distinto con unas prestaciones de altura; una mezcla que unida a una campaña de marketing diferente ha conseguido atraer nuevos clientes a la marca. El siguiente paso en su evolución será el lanzamiento de un modelo R, que ya pudimos ver hace poco en el Festival de la Velocidad de Goodwood.
A pesar de que el prototipo fugazmente exhibido en Gran Bretaña ya estaba finalizado, Auto Telegraaf nos dice que deberemos esperar a enero del año que viene para encontrarnos con el XF-R definitivo.
Cuando Jaguar lanzó hace un par de años la actual generación del XK, señaló que su deportivo sólo sería ofrecido con motores a gasolina. Fue también por ese entonces cuando Audi comenzó a dominar en Le Mans con su R10 TDI y BMW puso un turbodiésel de 3,0 litros en la Serie 6. Pero quizás lo más importante, es que hace dos años los consumidores no se imaginaban conduciendo un deportivo con motor diésel, cosa que ha cambiado gracias a la alza de los combustibles.
Las últimas noticias desde Reino Unido sugieren que Jaguar está preparando una versión a gasoil del XK. Aunque basado en el turbodiésel V6 de 2,7 litros usado en los sedanes de la marca, el XK recibiría una versión más poderosa con 3,0 litros y 250 caballos; que si bien está lejos de los 286 CV del BMW 635d, es capaz de lograr un consumo de 10,6 km/L (9,4 L/100 km).
El Jaguar XK120 original fue un automóvil impresionante en su momento. Presentado en el Salón de Londres de 1948, sorprendió a la concurrencia con sus estilizadas formas y su motor de seis cilindros en línea de 3,4 litros que entregaba 160 caballos. Su velocidad máxima de 193 km/h lo convirtió en el automóvil de producción más rápido de su tiempo, siendo superado luego por el XK140 en 1955 y el XK150 en 1958. En todos los casos, el número que acompañaba a la denominación XK corresponde a la velocidad máxima del deportivo en millas por hora.
Luego llegó el XKSS, la versión de producción del automóvil de carreras D-Type, del cual sólo se produjeron 60 unidades. Jaguar estará celebrando a estos modelos legendarios en el Salón Británico del Automóvil con el descaptable XK60, bautizado así para conmemorar el sexagésimo aniversario del XK120. La marca no se ha pronunciado sobre las características que tendrá el nuevo felino, pero tendremos todos los detalles cuando este sea presentado oficialmente el próximo 22 de julio.
Dos meses después de que el Jaguar XF-R fuera sorprendido en la carretera (no por primera vez), el gato de Coventry se ha llevado a su nuevo supersedán al Festival de la Velocidad de Goodwood; sin duda el marco perfecto para ofrecer a los aficionados un breve vistazo a su último modelo.
Aunque por el momento seguimos sin anuncio oficial de ninguna clase, se especula que el motor de esta berlina deportiva podría ser un 5,0 V8 sobrealimentado con alrededor de 500 caballos, moviendo cuatro llantas de 20 pulgadas enfundadas neumáticos de altas prestaciones. La parte frontal de la unidad fotografiada sigue cubierta con una ceñida máscara, pero claramente, todo lo que no queda a la vista puede ser imaginado sin demasiadas complicaciones. Disfruta de las imágenes.
Gallery: El Jaguar XF-R se pasea por Goodwood
[Fotos: Frank Filipponio/WIN] [Artículo en inglés]
Dicen que el Festival de la Velocidad de Goodwood es la celebración más grande y diversa de la historia del automovilismo deportivo y de la cultura automotriz en general. Realizado cada año en los terrenos de Goodwood House en West Sussex, Inglaterra, el evento comenzó en 1933 y ha crecido durante los años para incluir su famosa hill climb, una etapa de rally, un concurso de diseño, una muestra de tecnología y un espectáculo aéreo, que este año tendrá como estrella al gigantesco Airbus A380.
Para celebrar los 60 años del XK, Jaguar estará presente en Goodwood con varios modelos especiales, incluyendo el XKR-S (el XK de producción más rápido jamás producido), el XK 140, el XK 120 'Montlhéry' Fixed Head Coupe, el D-type "Long Nose" y el XK 120 "NUB 120" (en la foto). Todos ellos estarán además acompañados por el ganador de Le Mans, el Jaguar XJR-9. Si no puedes viajar a Inglaterra no te preocupes, ya que un enviado de Autoblog estará cubriendo el evento.
El Jaguar XK-R 2009 ha sido cazado haciendo las pruebas de rigor, y como se puede apreciar claramente en las fotos, al igual que el XF-R y el nuevo XJ, el deportivo de Jaguar apostará por la discreción en sus cambios estéticos. Delante, unas nuevas entradas encontrarán hueco justo bajo las luces, mientras que los pilotos traseros se pasarán a la tecnología LED. El cambio más agradecido sea la eliminación de la antena telescópica en favor de una nueva integrada en la aleta del maletero, causante de una cantidad de ruido aerodinámico injustificable en el modelo descapotable.
La presentación oficial tendrá en octubre, durante el Salón de París. Las fotos las puedes ver ya haciendo clic en el recorte de la derecha.
Los dos sedanes de arriba parecen un par de unidades S-type con ruedas y pasos más grandes, pero según lo que nos cuenta Fast Lane, son en realidad dos mulas de pruebas del XF-R haciendo sus tests bajo el inclemente sol del Valle de la Muerte, en California, Estados Unidos.
Los reportes indican que el sonido del motor no corresponde al de una mecánica sobrealimentada como la del XK-R, sino a un V8 atmosférico tipo Aston Martin. Ninguna de las dos compañías es ya propiedad de Ford, así que ahora Jaguar no tendría restricciones para comprar motores a Aston Martin. También es cierto que esta es la primera vez que escuchamos este detalle sobre el motor del XF-R, así que hay que tomarse la información con una pizca de escepticismo.
Ya tenía lasautorizaciones necesarias, y hoy podemos dar el trato por cerrado definitivamente. Desde el 2 de junio de 2008, Jaguar y Land Rover son propiedad de Tata Motors, abandonando de manera efectiva y definitiva el sitio que hasta ahora ocupaban bajo el paraguas de Ford. La compañía del óvalo ha emitido un comunicado para hacerlo público, en el cual aprovecha para decirles adiós y desear buena suerte a sus empleados. No sabemos si seguirán teniendo derecho a roce, pero al menos quedan como amigos, que ya es algo.
Por otro lado, Tata ha nombrado al antiguo jefe de finanzas de ambas compañías, David Smith, nuevo director gerente. Smith llevaba ocupando el puesto de forma provisional desde que Geoff Polites muriera en abril por culpa de un cáncer, así que a menos que desde Tata se diga algo nuevo, parece que no veremos grandes novedades en la política de ambas compañías.
Con la inyección de dinero que tanto Jaguar como Land Rover han recibido gracias a su adquisición por parte de Tata Motors, el desarrollo de vehículos híbridos para ambas marcas ya está en marcha, aunque desgraciadamente todavía tendrán que pasar cinco años hasta que veamos sus frutos.
Un diésel de seis cilindros de 3,0 litros, una versión más grande del actual 2,7 litros y un nuevo V8 de 5,0 litros con inyección directa serán usados como base para los nuevos trenes híbridos, aunque aún en ambas compañías no hay consenso respecto a cual es el sistema que usarán finalmente. Una nueva transmisión ZF de ocho velocidades es pieza clave para el desarrollo de los nuevos modelos ya que ayuda al ahorro de combustible y es compatible con los sistemas Start/Stop. Las compañías inglesas también parecen estar interesadas en el motor eléctrico Dynastart de ZF, una unidad que reemplaza al convertidor de par y que puede ser usada en híbridos suaves o en vehículos totalmente híbridos. El Dynastart será usado por Mercedes en la próxima generación del Clase S. Además de eso, Land Rover estaría considerando una solución conocida internamente como "Electric Rear Axle Drive", un motor eléctrico montado en la trasera de sus vehículos. Si bien por el momento no hay nada seguro, Jaguar podría tener a la venta una variante totalmente híbrida del XJ para 2012.
Tanto Jaguar como Land Rover recibieron recientemente financiamiento gubernamental para el desarrollo de tecnologías respetuosas con el medio ambiente y buena parte del trabajo que se realizará en los venideros híbridos de ambas marcas es en respuesta a dicha iniciativa.
En una prueba de que Jaguar se ha tomado seriamente lo de modernizar la imagen de sus automóviles, una foto espía muestra el rediseñado interior del próximo XJ. Ya que el habitáculo del modelo no había sufrido muchos cambios en el pasado, el nuevo parece ser un gran paso adelante, aunque de todos modos es bastante similar al encontrado en el XF, por más que probablemente no se trate de la versión final
Lo primero que salta a la vista es el selector de marchas JaguarDrive y un tablero minimalista. La consola central es muy diferente, y deja ver un control para ajustar el aire acondicionado y dos botones para el control de temperatura bizona. En el tope de la consola hay una gran pantalla táctil que controla el sistema de navegación y el equipo de audio. El tablero ve modernizado su revestimiento de madera por uno de toques más modernos, y también se hace presente el cuero.
Hace unos meses habíamos anunciado que el fabricante británico Jaguar -ahora en manos de Tata- estaba muy satisfecha con los resultados obtenido en Reino Unido con el XF, con un buen número de clientes esperando a que les entregarán su nuevo modelo.
Pues bien, en el Salón del Automóvil de Madrid, Jaguar España ha comunicado que se encuentra muy contenta también con las ventas del nuevo XF, de las que ya hay 600 ordenes en firme. Con todo ello, pretenden aumentar las ventas este año hasta comercializar en total más de 3.000 unidades.
Durante el 2007 las matriculaciones se situaron ligeramente por encima de las 2.000 unidades y sólo en los cuatro primeros meses los británicos ya han colocado 691 unidades y sólo en Abril fueron 256, lo que representa un aumento del 53,3%.
Aún tenemos que ver las fotos del modelo sin nada de camuflaje, pero por el momento lo del XF-R podríamos describirlo como "sucinta deportividad". Los cambios introducidos en la carrocería del modelo base para adecuarla a lo que se espera de la variante más deportiva del sedán hasta el momento, son bastante discretos, y pese a todo, dejan muy claras las intenciones del vehículo. Las branquias laterales están ahora pintadas a juego con el exterior, las llantas gozan de un diseño tipo jet bastante agraciado, y la calandra, sin duda, cuenta con la ventilación necesaria para que su nuevo motor respire sin agobios.
Hablando del apartado mecánico, parece que los fieles de Jaguar podrían encontrarse con un propulsor de unos 500 caballos de potencia. Justo lo que necesita el fabricante británico si quiere seguir arañando unas cuantas ventas a las grandes marcas alemanas.
Durante casi dos décadas, Ford ha llevado a sus espaldas el peso de Jaguar con la esperanza de que algún día fuera rentable, y justo cuando decide tirar la toalla, el fabricante inglés va y registra el primer aumento de ventas en dos años. Solo en Europa, las cifras de Jaguar estallaron un espectacular 69,6%. Automotive News atribuye parte de este éxito a Tata Motors, aunque parece mucho más lógico pensar que el auténtico responsable de estos números es el nuevo XF. Jaguar ya tiene 18.000 clientes haciendo cola en los concesionarios, y la publicidad que ha recibido el modelo también ha conseguido mover el resto del catálogo de forma indirecta.
Dicho esto, posiblemente lo de Ford no haya sido mala suerte. De hecho, lo más probable es que sus ejecutivos se desvivieran por asegurar el éxito del XF a toda costa, no ya por los posibles ingresos que pudiera reportar el sedán al grupo, sino para justificar de alguna manera el dinero que pedían por Jaguar.
