Holden acaba de presentar en Australia el nuevo Colorado, un pick up de tamaño mediano que complementará a los actuales Utility y Rodeo en sus versiones 4x2 y 4x4. Se comercializará también en Nueva Zelanda, aunque no parece claro que vaya a llegar a otros mercados -más adelante podría estar disponible también en Sudáfrica-.
Lo más destacable del Colorado es que se podrá adquirir en versiones más enfocadas al ocio, especialmente en el acabado LT-R, que combina la práctica "bañera" posterior con un aspecto más deportivo (llantas de aleación, carrocería bitono, estribos laterales, detalles cromados, faros oscurecidos, etc.)
En cuanto a las mecánicas, están disponibles sólo tres, dos de gasolina y una diésel. De los primeros, el más sencillo posee 2,4 litros mientras que como variante más prestacional encontramos el 3.6i V6 Alloytec. El diésel es el 3.0d de 163 CV que también llevan los Rodeo.
Poco a poco la demanda de los vehículos con motor diésel en Australia van aumentando y por ello los fabricantes están empezando a ofertar más variantes y versiones equipadas con este tipo de propulsores. Es el caso de Holden, que completa la familia Astra con nuevas versiones.
Hasta el momento el Astra sólo se podía adquirir con motor diésel en las variantes de cinco puertas pero desde estos días también se incorpora la mecánica 1.9 CDTi de 120 CV y cambio automático de seis velocidades a los Wagon, conocidos en Europa bajo la denominación Caravan.
Con un único acabado que llaman CDTI -es similar al CDX de los gasolina-, el Astra presume de una completa dotación de serie que incluye el climatizador semi-automático, paquete eléctrico, llantas de aleación, ordenador de viaje, volante multifunción, ESP, ABS + EBD, airbags frontales, laterales y de cortina, etc. El precio recomendado es de 32.490 dólares australianos, es decir, unos 19.900 €.
Después de varios meses a la venta en algunos países como Estados Unidos, España, Alemania, Francia y Corea del Sur, los renovados Chevrolet Kalos llegarán en durante el Verano a Australia bajo las denominaciones Holden Barina Hatch y Sedán.
Idéntico a los modelos antes mencionados bajo la marca Chevrolet, el Barina sólo tendrá como novedad la parrilla con el logotipo de Holden, algo que resulta lógico teniendo en cuenta que deben acercar la estética a los otros modelos de la firma.
La gama de motores estará compuesta siempre por bloques de gasolina, siendo el de 1,6 litros el más interesante. El cambio automático seguirá estando disponible y entre las novedades de equipamiento destaca el nuevo equipo de sonido con MP3 y entrada auxiliar, el ordenador de viaje y el climatizador automático para las versiones más equipadas.
La próxima generación del NSX está aún a dos años de distancia, y claramente sus rivales no piensan perder el tiempo que todavía les queda entre manos. Aunque lo mismo alguno ya puede ir pensando en arrojar la toalla, porque lo que se perfila en el horizonte es simple y llanamente monstruoso.
El prototipo que pudimos ver el otro día ha sido cronometrado por los fotógrafos de KGP cerrando en anillo en 7 minutos y 37 segundos. Y seguro que ya te imaginas hacia dónde apunta. El presidente de Honda quiere que el NSX pueda superar al GT-R en Nürburgring, cosa que no parece imposible viendo que el modelo de pruebas ya se acerca peligrosamente a los 7:29 conseguidos por Nissan.
Cabe recordar que el primer tiempo no oficial del GT-R fue de 7:38, y todos sabemos hasta dónde puede llegar en manos de un profesional. Si el motor V10 del nuevo NSX se porta así de bien a dos años de ponerse a la venta, hasta el Lexus LF-A tiene motivos para preocuparse.
El precio de los carburantes parece que finalmente puede cambiar los hábitos de los consumidores y en el sector del automóvil están ocurriendo cosas hasta ahora nada habituales, como es el descenso de las ventas de pick ups en Estados Unidos o la fiebre diésel que se vive en Australia.
Concretamente en este país algunas marcas como Hyundai ya han comenzado la comercialización del Sonata con el motor de dos litros diésel y 150 CV, que además llega para sustituir al 3.3i V6, de escasa demanda por culpa de unos consumos nada aquilatados. El éxito del i30 CRDi ha impulsado a la firma a montar este tipo de mecánicas incluso en el Grandeur, que tendrá uno en breve con 155 CV.
Otros como Holden se apresuran también en anunciar que además de los Astra y Vectra con mecánicas diésel, el Epica llevará un motor de estas características con 150 CV similar al empleado en el Captiva. Sin duda alguna cada vez son más los australianos que apuestas por motores diésel modernos de bajos consumos y prestaciones elevadas.
Dos noticias provenientes de Australia indican que Holden estaría buscando la manera de mejorar los consumos del Commodore para aumentar sus ventas. Ambas historias citan a Nick Reilly, vicepresidente de General Motors del Asia Pacífico, como fuente de la información pero también ambas dan respuesta a la problemática de diferente manera.
Según el Sydney Morning Herald, Reilly habría dicho que Holden estarían investigando tecnologías híbridas para ser usadas en el Commodore, aunque el ejecutivo habría insistido que aún faltan varios años para que un híbrido-eléctrico de la marca se haga realidad.
El segundo reporte, cortesía de Drive.com.au, indica que al ser consultado sobre si una versión cuatro cilindros del Commodore era una posibilidad, Reilly habría dicho que una variante de ese tipo tenía sentido y que probablemente lo investigarían, pero que no podía decir cuándo. Si bien las declaraciones no confirman que un nuevo cuatro cilindros turbo esté en camino, coinciden con reportes de un nuevo Camaro equipado con un motor turbo de cuatro cilindros y 260 caballos, similar al usado en el Pontiac Solstice GXP y en el Saturn Sky Redline. Recordemos que el Camaro y el Commodore comparten la misma plataforma.
Como ya pasó antes con los modelos sedán y Ute, el Holden Commodore Sportwagon tendrá dentro de poco su propia variante de altas prestaciones. El nuevo HSV Tourer se trata esencialmente de un HSV Clubsport R8 para toda la familia, contando con el frontal que la berlina estrella de Holden y el mismo motor LS3 V8 de 417 CV bajo el capó. Se pondrá a la venta en Australia durante el mes de octubre, y a menos que tengas mano en algún concesionario especializado en vehículos de importación, puedes olvidarte de echarle el guante (de hecho, ni se venderá en EEUU como Pontiac).
HSV admite que el Tourer puede canibalizar las ventas del Clubsport R8 en el que se basa, pero la presencia de un familiar al uso en la gama HSV debería mejorar las cifras generales de Holden. Por otro lado, Drive.com.au señala que el lanzamiento del Commodore Sportwagon debería haberse realizado en marzo, y alude diversos problemas técnicos en la nueva carrocería como motivo del retraso. Suponemos que conforme se acerque la fecha de comercialización iremos descubriendo nuevos detalles sobre el modelo.
Bajo una denominación poco atractiva, Holden pondrá a la venta en el Reino Unido una de las berlinas más rápidas del mercado británico, que será comercializada en la red de concesionarios Vauxhall a partir de Septiembre.
Con grandes modificaciones respecto a los Commodore, el HSV W427 cuenta con una mecánica de 7 litros, V8 y desarrolla una potencia de 503 CV, lo que le permite presumir de unas prestaciones excelentes, como muestran los datos de aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 4,5 segundos.
Estará dotado de un completo equipamiento y además de una estética impactante -aunque podría cambiar respecto al modelo australiano-, el interior no olvida un habitáculo amplio, lujoso -aunque siempre con tintes deportivos- y con todo tipo de comodidades. Lo peor de todo será el precio, que rondará los 69.000 € al cambio, aunque pocos vehículos de esa potencia se pueden comprar por esa cantidad.
Hace unas semanas saltaba la alarma en el segmento de los pick ups por su baja protección para los ocupantes en términos generales -se salvaba holgadamente el Mitsubishi L200- pero ahora Ford Holden nos demuestra como un pick up también puede obtener buenos resultados.
Quizás por estar derivado de un turismo -algo poco usual en Europa pero bastante común en Australia y América Latina o Sudáfrica entre otros lugares- el nuevo Holden Commodore UTE ha obtenido cuatro de las cinco estrellas posibles que otorga el organismo independiente ANCAP, de concepto similar al Euro NCAP del viejo continente.
Entre los elementos que le han posibilitado obtener tan buen resultado se encuentran el ABS + EBD y el control de estabilidad, de serie en toda la gama. La peor puntuación lograda por este pick up es en la protección al peatón, con sólo una de las cuatro estrellas posibles.
Si te suena su cara, es por algo. El Vero nació en la ciudad australiana de Victoria siendo un Holden Statesman, pero Erich Bitter, un carrocero alemán más conocido por sus antiguas preparaciones basadas en modelos de Opel, ha decidido traerlo a Europa con unos cuantos cambios y un precio inexplicablemente abultado.
Siendo el Statesman uno de los favoritos de Autoblog podría pensarse que el Vero es una bendición caída del cielo. Pero no. Porque Bitter, así, de buenas a primeras, ha empezado cambiando el paragolpes original por otro desprovisto de cualquier personalidad. La jugarreta es completada por un capó que modifica la expresión del vehículo con una nueva caída, y si se abren las puertas, puedes comprobar que las modificaciones realizadas en el habitáculo no son precisamente apropiadas.
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Siguiendo a la presentación del concepto que debutó el año pasado en Sydney, Holden ha revelado ahora el VE Sportwagon, que será ofrecido en las mismas siete versiones del VE Commodore sedán (incluyendo la SS-V de la foto de arriba).
Los modelos sin la designación SS contarán con dos motores Alloytec V6 de 3,6 litros. En este caso la unidad base produce 245 caballos y 330 Nm enviados a las ruedas traseras mediante una transmisión automática de cuatro marchas. La versión más potente de este V6 es de 265 caballos/340 Nm, y cuenta con un cambio automático secuencial de cinco velocidades. El SS-V monta de manera estandar un bloque de 6.0 litros que eroga 367 caballos y 530 Nm. La caja es automática de seis velocidades con opción manual. Opcionalmente, el Calais V también puede usar este tren motriz.
Dependiendo de la versión, el VE Sportwagon viene equipado con focos HID, control electrónico de estabilidad, seis airbags, asistente de estacionamiento trasero, sistema de navegación, frenos ABS con EDB, conectividad Bluetooth, control de clima de dos zonas, asientos de cuero, pantalla con DVD para las plazas traseras, sensor de lluvia, asientos ajustables con memoria y llantas de aleación de hasta 19 pulgadas.
En el Salón del Automóvil de Melbourne, Holden Special Vehicles presentó el HSV W427, que según la compañía es posiblemente el vehículo de calle más rápido jamás producido en Australia, y uno los más rápidos del mundo. A pesar de esos pergaminos, la potencia que produce su motor LS7 de 7,0 litros aún no ha sido confirmada oficialmente, pero se dice que excederá los 500 caballos (370kW) y los 640 Nm, administrados por una caja automática de seis velocidades.
HSV asegura también que además de rápido, este modelo es el más seguro que han producido, ya que está equipado con nuevos frenos con pinzas de seis pistones, seis airbags, un control de estabilidad recalibrado y control magnético de conducción. En la trasera un sistema de escape de dos modos mejora la calidad del sonido y la potencia. Sus llantas de aleación de 20 pulgadas, un alerón trasero de fibra de carbono, las puntas de escapes de diseño especial y el interior tapizado en cuero definen el estilo del modelo.
El W427 se fabricará en cantidades limitadas para reflejar su exclusividad y comenzará a producirse a mediados de año para salir a la venta durante el tercer trimestre de 2008.
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Presentado ayer en el Salón de Melbourne, el Coupe 60 de Holden honra los 60 años de historia de la marca australiana. Al eliminar las dos puertas traseras los diseñadores pudieron hacer este concepto de cupé deportivo 60 mm más corto que el VE Commodore sedán (con el cual comparte la plataforma de tracción trasera Zeta) aunque de todos modos se mantiene la distancia entre ejes.
El Coupe 60 se ve absolutamente amenazante sobre sus llantas de 21 pulgadas, las cuales apenas logran ser contenidas por los anchos guardabarros. Si bien la cara del VE se muestra claramente en la delantera, el diseño como conjunto es más limpio gracias a la ausencia de un alerón trasero, tomas de aire en capó y demás parafernalia superflua. La única ayuda aerodinámica es proporcionada por un difusor trasero, un spoiler frontal y una tripa completamente plana. Holden le dio el toque final al modelo con una capa de pintura en color "plata diamante", con la que hace referencia al aniversario de diamante de la marca.
Bajo el capó, el Holden Coupe 60 lleva un motor V8 de 6,0 litros capaz de usar mezclas de etanol. Enviando la potencia a las ruedas traseras hay una caja mecánica de seis velocidades, pero cuánta potencia y cuánto es el par motor es algo que el fabricante australiano se ha guardado. Frenos Brembo ayudan a detener el vehículo, mientras que delante de las ruedas traseras nos encontramos dos escapes duales en el mismo color de los faldones laterales. El interior ha sido fuertemente modificado con butacas de fibra de carbono de una pieza, volante con base achatada, mucho terciopelo y un panel de instrumentos LCD que parece sacado directamente de un automóvil de carreras.
Si bien no hay fecha de producción para este modelo que ya nos tiene babeando, Holden deja entrever en su comunicado de prensa que esa sería una posibilidad.
Bajo esta desconocida denominación se esconde en realidad el nuevo Holden Commodore HSV ya comercializado en Australia desde hace unas semanas y que llega a los Emiratos Árabes para actualizar la gama de berlinas.
El nuevo CR8 cuenta con un motor de seis litros, ocho cilindros en V y una potencia de 412 CV. Por primera vez en esta generación se pondrá a la venta con volante a la izquierda, aunque parece claro que Europa no se encuentra entre sus planes futuros.
Durante el año pasado Holden exportó algo más de 46.000 unidades a diversos países del mundo aunque la mayor parte fue a parar a los Emiratos Árabes, que se quedo con 31.000 vehículos. Por tanto no es de extrañar que ahora los HSV se ofrezcan en este mercado.
A la hora de elegir un sedán de representación, muchos han sido los que a lo largo de los últimos años han optado por la Clase S de Mercedes, la Serie 7 de BMW o los Audi A8. Ahora tienen una nueva posibilidad más exclusiva: el Bitter Vero.
Desarrollado sobre el Holden Statesman, un modelo australiano de alta gama, el Vero tiene una longitud total de 5,20 metros y equipa una mecánica V8 con 367 CV de potencia y 590 Nm de par máximo. Este bloque ha sido adaptado para superar la normativa anticontaminación Euro IV.
Entre el equipamiento de serie que lleva el Vero destacan los faros delanteros bi-xenón, equipo de sonido Bosé, sistema de navegación, tapizado en cuero exclusivo, etc. La firma alemana pretende vender alrededor de 100 unidades anuales. El precio del Bitter es de 121.975 € en Alemania.
