Como forma de celebrar el centenario de General Motors, GM Asia-Pacífico ha presentado el Corvette S-Limited, una edición especial de solo 30 unidades exclusiva para Japón con un precio de 7.980.000 yenes (47.440 euros/75.250 dólares)
La serie estará dividida a partes iguales entre 15 Corvettes blanco ártico y otros tantos de color negro. Todos ellos incorporan paquete de cuero, un pequeño alerón trasero, parrillas cubiertas con malla metálica, y otros detalles menores que convertirán a este deportivo en un vehículo aún más exótico de lo que ya es en la tierra de los kei cars. Dando un toque patriótico al asunto, General Motors lo pondrá a la venta el 4 de julio, coincidiendo con la fiesta nacional de Estados Unidos.
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Fe de erratas: tal y como estaba señalado en el artículo del GT-R, el tiempo de Nissan era de 7 minutos y 29 segundos. En el enlace ponía 27 segundos. Gracias girardot.
Tadge J. Juechter, ingeniero jefe de Corvette, ha anunciado esta mañana que el ZR1 ha conseguido recorrer el circuito de Nürburgring en un tiempo de 7:26.4 a manos del ingeniero Jim Mero, superando los 7 minutos y 29 segundos del flamante Nissan GT-R. Según dice en el blog de la compañía, la prueba tuvo lugar hoy mismo y las condiciones de la pista eran favorables con la excepción de un molesto viento en la recta principal. Al parecer Mero cree que podía haber ido aún más rápido en algunos puntos del recorrido, aunque no ha querido detallar dónde ni por qué.
Tratando de disipar cualquier acusación de trampa, Juechter señala en su mensaje que el ZR1 utilizado en la prueba era un modelo de serie con la excepción de los equipos de seguridad y comunicaciones. Los neumáticos empleados eran los mismos Michelin Pilot Sports 2, y tanto el chasis como la suspensión tenían los ajustes de fábrica. Hasta la gasolina empleada era de un surtidor normal y corriente.
General Motors colgará un vídeo de su hazaña tan pronto como el equipo desplazado por Corvette vuelta a casa el 7 de julio, así que estate atento.
Si creíste ver las clásicas líneas de Corvette en el misterioso deportivo avistado hace unos días en el rodaje de Transformers 2, no ibas muy desencaminado. La foto de arriba pertenece al vehículo en cuestión, y fue tomada en el taller de Chip Foose mientras recibía una mano de pintura. No sabemos si se trata de una creación exclusiva para la película o de un prototipo real, así que solo nos queda contar con que GM quiera sacarnos de dudas. Además, Jalopnik también tiene más fotos de Bumblebee, que según los últimos rumores no aparecerá disfrazado con la carrocería del nuevo Z/28, sino con un kit especial creado por Saleen.
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Con un precio de 103.300 dólares el nuevo y rompedor ZR1 es el Corvette más caro de todos los tiempos, pero también el más rápido. Y es que no está al alcance de cualquier deportivo rozar los 330 km/h sin ninguna clase de moficación. Dadas sus credenciales es comprensible que numerosos aficionados de todo el mundo estén esperando su llegada como si no fuera a haber mañana, y precisamente para calmar esa ansiedad, GM Next ha publicado un vídeo con el proceso de montaje del modelo. Obviamente un ZR1 no se atornilla en los 3,4 segundos que necesita para alcanzar los 100 km/h, pero los cuatro minutos y medio del reportaje bastan para que te hagas a la idea de cómo y dónde nace la quintaesencia de la deportividad americana.
Este no es un viernes lento: es un viernes muerto. Así que ante la falta de noticias interesantes, ¿qué tal unas fotos del Z06?
General Motors ha actualizado su deportivo por antonomasia con un nuevo tono gris y otro plateado, que dejan la elección de pinturas en un total de nueve. También son nuevas las llantas "spider" de 10 palos, las puntadas grises en los asientos (antes eran rojas), los umbrales decorativos, la conectividad Bluetooth (opcional) y algunas modificaciones de pequeño calado en el color de varios elementos del habitáculo.
No son grandes cambios, pero esta es una de esas raras joyas que tampoco los necesita. Disfruta de las fotos.
El ingeniero jefe de Corvette quiso pasarle la mano por la cara a Nissan hace unos días anunciando que el ZR1 sería capaz de merendarse a todo lo que se le pusiera por delante en Nürburgring, y poco han tardado en llegar las primeras fotos en el circuito alemán. Aunque por el momento no hay tiempos oficiales, sabemos que este precioso ZR1 de color rojo fue seguido ayer desde el cielo por un helicóptero, y según la gente de BridgetoGantry.com, sonaba simplemente demoledor. Suponemos que en unos días veremos cuánto dan de sí esos 628 caballos.
Gallery: Fotos espía: El Corvette ZR1 ataca Nürburgring
En un chat en vivo en GMNext ,Tadge Juechter, jefe de ingeniería a cargo del Corvette ZR1, dijo que aún no tienen los datos oficiales del consumo de combustible del superdeportivo, pero que espera que sea el vehículo de 600 caballos más eficiente del mercado, aunque situándose por debajo del Z06, modelo cuyos números indican 6,3 km/l en ciudad y 10,1 km/l en carretera. El ZR1 tendrá una producción limitada a sólo 2.000 unidades a nivel mundial y su precio será revelado a fin de mes.
Otra dato que mencionó Juechter fue que los accesorios del ZR1 no estarán disponibles para modelo menos potentes de la gama Corvette, así que los dueños de un Z06 pueden olvidarse de los discos cerámicos o de los neumáticos Michelin. Consultado sobre si se consideró un sistema de tracción integral permanente para el ZR1, el ingeniero dijo que la prioridad fue mantener el peso lo más bajo posible.
Los 7 minutos y 29 segundos del Nissan GT-R en el Infierno Verde no durarán mucho, o al menos eso fanfarronean los técnicos de General Motors. Hablando con InsideLine, el ingeniero jefe de Corvette, Tadge Jeuchter, dice que el nuevo ZR1 "será capaz de hacerse con el récord para un coche de producción en cualquier circuito", y aunque aún no lo han estrujado seriamente en Nürburgring, espera una vuelta de "siete minutos, veintialgo segundos".
Naturalmente Nissan se guarda un gran as en la maga con la variante V-Spec del GT-R, pero a estas alturas nosotros ya estamos más interesados en la inevitable pelea de barro. Que empiece la fiesta.
A los preparadores alemanes de Geiger Cars les gusta jugar con modelos americanos, así que no es extraño que su nueva creación tome como base al Corvette Z06. Bautizado como Corvette Z06 Black Edition, el deportivo tiene un nuevo kit aerodinámico que le da un aire al Ferrari F430 a la cola, nuevas luces LED y un alerón delantero más agresivo. Llantas pintadas en negro están disponibles en 18 y 19 pulgadas.
En cuanto a la potencia, el motor V8 de 7,0 litros se ve complementado una nueva toma de aire y un sistema de escape deportivo que aumenta los 512 caballos originales a 542, aunque de todos modos Geiger ofrece un kit especial que promete aumentar la potencia equina hasta los 592 caballos.
Mustang aparte, no puede haber otro modelo americano con más ediciones limitadas que el icónico Corvette, todo un clásico del que se han lanzado mil y una variantes tanto con la bendición de General Motors como sin ella. Hoy, GM Europa ha añadido otra a la lista. El Corvette Competition es un modelo exclusivo para la UE que será lanzado celebrando el comienzo del American Le Mans, que ya arrancó a mediados de marzo con las 12 Horas de Sebring.
Esta nueva serie limitada tiene poco que ver con el C6.R que utilizan los chicos de Corvette Racing, aunque no por ello desmerece lo más mínimo. Las modificaciones exteriores incluyen una parrilla en forma de panal de abeja, un par de escapes duales, el spoiler del Z06, llantas exclusivas de cinco palos en "gris competición", y una capa de pintura negra que alcanza carrocería, habitáculo e incluso cubierta del motor. Por lo demás, el Corvette Competition es idéntico al C6 Coupe de toda la vida, aunque GM afirma que mantendrá su explusividad gracias a lo escaso de su producción. Eso sí, de acuerdo al fabricante el precio será "competitivo". Tampoco es que esperáramos menos de un Corvette.
Desde que se aprobaron en Estados Unidos las nuevas regulaciones CAFE (Promedio Corporativo de Economía en el Combustible por sus siglas en inglés), los fabricantes americanos no han hecho más que llevarse las manos a la cabeza pensando en cómo van a conseguir alcanzar las nuevas exigencias impuestas desde la Casa Blanca.
Chrysler, de entrada, ha dicho que tendrá que olvidarse de los motores HEMI, Ford ya ha demostrado su creciente interés en los motores tubo de inyección directa, y ahora, GM, está replanteándose cambios de importancia en su catálogo. El problema es que para 2020 las flotas de Estados Unidos deberán tener unos consumos promedio de 6,7 L/100 km, y los ingenieros de GM no tienen ni idea de cómo podrá encarar el desafío. Como resultado, el desarrollo del Corvette C7 ha sido paralizado mientras se evalúan posibilidades como cambiar el motor al centro del chasis, o dar más importancia a la cuestión del peso.
Suceda lo que suceda, si las modificaciones redundan en un C7 más ágil y atlético, todo será para bien. Incluso si es menos potente de lo que se espera.
Esta no es la primera ocasión en la que hemos podido contemplar de cerca al Corvette ZR1. Primero fue durante una presentación en el Centro de Diseño de Michigan, después en el evento GM Style, celebrado durante el CES, y ayer, las cámaras de Autoblog volvieron a encontrarse cara a cara con el deportivo más salvaje de General Motors hasta la fecha. Esta vez el modelo en exhibición es una de las unidades de pre-producción, no un prototipo de diseño, por lo que cuenta con los frenos definitivos entre otros detalles importantes anteriormente ausentes. La ventana de plexiglás en el capó sigue confundiéndonos, aunque la calavera inspirada en los CR6 Bad Boys es todo un detalle de los que dejan con la boca abierta.
Sam Abuelsamid, nuestro colega de la edición en inglés de Autoblog, fue invitado por GM a su Centro de Diseño a echarle un vistazo a un par de vehículos que serán mostrados en el Salón de Detroit la semana que viene.
Afortunadamente, esta fue una de esas raras ocasiones en las que las cámaras fotográficas estaban permitidas y es por ello que hemos añadido una nueva y estupenda galería del ZR1. Eso sí, la versión de las fotos aún no es definitiva en cuanto a su mecánica, sino que un Z06 standard usado por el equipo de diseño para probar las diferentes partes del exterior. Eso además significa que no tiene discos de frenos de carbono y bajo la ventana del capó hay un motor LS7 en lugar del LS9 definitivo. Lo que sí tiene este modelo son los emblemas finales, que no estaban disponibles cuando se realizaron las primeras fotos oficiales del ZR1, causando una ola de críticas entre los fanáticos.
Gallery: Corvette ZR1 2009 en el Centro de Diseño de GM
General Motors intentará conquistar el mercado europeo en 2008 con la llegada de la primera mecánica diésel y una gama de modelos más coherente con los gustos del viejo continente. Las principales novedades que llegarán en 2008 serán (a excepción de Opel y Chevrolet, que se tratan aparte):
Enero: Cadillac CTS Coupé (presentación)
Marzo: Hummer H2 restyling
Abril: Cadillac Escalade Hybrid (presentación)
Junio: Corvette ZR-1
Julio: Cadillac CTS Wagon
El Cadillac BLS no tendrá ninguna novedad puesto que a finales del 2007 se presentó la carrocería familiar y en toda la gama se amplió el equipamiento, ahora con ESP de serie en toda la gama entre otras cosas. Del CTS diésel sabemos que estará disponible en 2008 pero todavía no hay una fecha concreta. Sus 250 CV acompañados de un precio atractivo seguro que conseguirán aumentar las ventas de la firma.
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El Corvette ZR1 ya es oficial, pero las especulaciones sobre el C7 y su posible variante de motor central persisten. Bill Visnic, de AutoObserver afirma que la idea de un Corvette de motor central sigue siendo discutida dentro de GM, bien como un derivado del C7 o como un reemplazo del actual modelo de motor delantero. El mayor inconveniente, por supuesto, es el precio, dado que los costes dispararían el importe del deportivo por encima de los 100.000 dólares en Estados Unidos (70.000 euros). Aunque el ZR1 rozará dicha barrera, el Corvette base sigue siendo toda una ganga de deportivo, y se corre el riesgo de perder a una furibunda clientela que a la que el Corvette debe 30.000 unidades sólo en 2007 (algo que ya quisieran otros fabricantes de mayor caché).
Aunque un Corvette de motor central mostraría de lo que es capaz General Motors, el ZR1 deja claro que sus técnicos no son mancos, y tampoco es cuestión de meterse en experimentos arriesgados. La pregunta es si de verdad la gente quiere tal cosa, o si por el contrario el equipo de desarrollo está obsesionado con lo que puede hacer, en lugar de con lo que debe.
Sam Abuelsamid, nuestro colega de la edición en inglés de Autoblog, fue invitado por GM a su Centro de Diseño a echarle un vistazo a un par de vehículos que serán mostrados en el Salón de Detroit la semana que viene.
