El fabricante de los cuatro aros ha anunciado hoy su romance con la clase GT3 presentando el nuevo R8 "R16", que es como ha sido denominado el proyecto por los genios de Audi Sport. Este deportivo de competición se pasa a la tracción trasera para cumplir con las normas de la categoría, y equipa una caja secuencial de seis velocidades, una suspensión prácticamente de serie, retoques de alcance desconocido en el motor (ahora con 500 CV) y diversas modificaciones aerodinámicas lo suficientemente evidentes como para evitarnos el desglose.
Aunque las fotos han sido publicadas hoy, las primeras unidades no serán entregadas hasta otoño del año que viene. Entonces deberá vérselas en los circuitos con el Aston Martin DBRS9 y el Jaguar XKR GT3 entre otras bestias pardas. Con suerte tú también podrás probarlo... cuando Poliphony tenga a bien ofrecerlo como descarga para el nuevo Gran Turismo.
Llevar un equipo de carreras a lo más alto es un trabajo de titanes. Hasta aquí todos de acuerdo, pero la mayoría de la gente no tiene la menor idea del esfuerzo necesario sólo en la preparación de uno de sus coches. El equipo de rallyes de Subaru EEUU ha colgado un vídeo a cámara rápida para que te puedas hacer una mejor idea del proceso, comenzando por un WRX STI 2008 normal y corriente, y adaptándolo a sus especificaciones mediante el cambio del motor, la transmisión e incluso el parabrisas. El transformación completa dura 800 horas, aunque el vídeo que tienes a continuación es de apenas unos minutos. Después de verlo, los accidentes de la tele te dolerán el doble.
PD: El vídeo puede necesitar varios segundos para comenzar. Si no arranca, refresca la página o pincha en este enlace.
Aguri Suzuki, ex-piloto japonés de la F1, tuvo el sueño de tener su propia escudería y logró hacerlo realidad en 2006. Pero mantener un equipo operando en la máxima categoría del automovilismo significa muchos millones en gastos, y al cabo de poco más de dos temporadas, Super Aguri se vio obligada a bajar la persiana y subastar sus bienes. Estos fueron comprados por Formtech GmbH, una compañía alemana de ingeniería y construcción.
Formtech pretende usar el cuartel general del equipo en Leafield, Inglaterra, como su nueva base de operaciones, donde usará parte de las herramientas de la antigua escudería para fabricar materiales compuestos. La compañía también pretende contratar a varios de los técnicos que se quedaron sin trabajo tras el cierre de Super Aguri. En cuanto a los monoplazas y la flota de camiones, los alemanes están buscando compradores. Así que te sobra espacio en tu garaje para un F1, ya sabes.
En el competitivo mundo de la Fórmula 1, la única cosa en que todos los equipos están de acuerdo es que quieren más dinero. Para lograr ese objetivo, las escuderías crearon la Asociación de Equipos de la Fórmula 1.
A diferencia de la anterior Asociación de Constructores de la Fórmula Uno, la cual representaba solamente a equipos independientes, el nuevo grupo tiene el apoyo de todas las escuderías. La asociación fue fundada esta semana durante una reunión de representantes de los diferentes equipos que tuvo lugar en el cuartel general de Ferrari en Maranello, donde también estuvieron presentes los dueños de los derechos de la categoría: Bernie Ecclestone y Donald McKenzie. La Asociación de Constructores de la Fórmula Uno representará los intereses de los constructores en la negociación de términos que tendrá el Acuerdo Concorde, el cual determina el reparto de ganancias entre las partes involucradas. Con una única voz, es probable que los equipos logren asegurar un pedazo más grande de las ganancias de la F1.
No solo impulsa monoplazas: también técnicos desprevenidos. Si no pudiste ver en la tele el susto que se llevó un pobre mecánico de BMW cuando el sistema de recuperación de energía cinética decidió descargar sus frustraciones sobre él, no te pierdas el vídeo que te dejamos tras el salto.
De entre todas las tecnologías de la F1 a implementar en los modelos de calle, esta es una de nuestras primeras candidatas. Gorrillas y rayapuertas sin licencia se lo iban a pensar dos veces.
En vista de los incidentes producidos en las últimas dos semanas, parece que el "sistema de recuperación de energía cinética" (KERS), podría no debutar la próxima temporada de la Fórmula 1, o al menos no durante las primeras carreras. Los equipos han comenzado a hablar de las dificultades que han tenido para construir un sistema seguro, ya que este no sólo necesita funcionar debidamente cuando el automóvil corre por un circuito, sino que también debe tener la resistencia para soportar accidentes a más de 300 km/h.
Al principio de incendio que afecto al equipo Red Bull y la descarga eléctrica que hizo que un ingeniero de BMW Sauber cayera al piso; se suman las declaraciones de Mark Weber, quien ha dicho que los equipos están haciendo todo lo que pueden para lidiar con los productos químicos de las baterías. Supuestamente es arsénico venenoso el que se encuentra dentro de estas unidades. El jefe de ingenieros de Toyota dijo por su parte que todas las escuderías están teniendo problemas similares, mientras que Nico Rosberg, piloto de Williams, no está seguro de que su equipo tenga listo el KERS para el primer gran premio de 2009. El futuro del KERS será parte de la lista de temas a discutir en la próxima reunión técnica de los equipos de la F1.
El próximo año la Fórmula 1 verá la llegada del "sistema de recuperación de energía cinética", también conocido como KERS por sus siglas en inglés. El sistema guarda la energía producida durante las frenadas, pudiendo luego el piloto liberarla para obtener un breve aporte de potencia adicional. Debido a la increíble fuerza de frenado de los automóviles de la F1, el KERS es capaz de almacenar una cantidad de electricidad considerable.
Christian Klien, piloto de pruebas de BMW Sauber, dio tres vueltas en el circuito de Jerez a bordo de un vehículo equipado con una versión preliminar del KERS y regresó a pits. Cuando uno de los mecánicos tocó el automóvil, recibió una fuerte descarga eléctrica que lo dejó en el suelo. Afortunadamente, las heridas que sufrió en su mano y brazo fueron leves. BMW ha detenido las pruebas mientras se investigan las causas del suceso, que podría deberse a algo tan sencillo como un deficiente sistema de conexión a tierra. Quizás va siendo hora de que los mecánicos de pits se pongan trajes de goma.
Este hecho se viene a sumar al conato de incendio que sufrieron las instalaciones del equipo Red Bull la semana pasada, donde la culpable fue la batería de un KERS.
Ayer Lewis Hamilton logró su cuarto triunfo de a temporada, pero aunque fue imparable durante la primera mitad de la carrera que disputó en el circuito de Hockenheim, un hecho fortuito hizo que todo se pusiera cuesta arriba para el inglés. Quedando 32 giros de los 67,Timo Glock de Toyota se estrelló contra la pared de pits luego de que fallara la suspensión trasera derecha al entrar a la última curva del circuito. En ese momento el safety car salió a la pista, y poco después se abrieron los pits, ocasión que aprovecharon muchos pilotos, exceptuando a Hamilton, Heidfeld y a Piquet. Quedando 17 giros y sin tener una ventaja de tiempo suficiente, el inglés debió entrar a pits cayendo al quinto lugar. Pero el piloto de McLaren salió con todo a recuperar la punta. Primero pasó a su compañero Kovalainen, Heidfeld cedió su puesto para ir a repostar, mientras que Felipe Massa se resistió hasta que finalmente fue sobrepasado. Quedando 10 giros, el último obstáculo a superar era Nelsinho Piquet, quien no pudo aguantar el veloz ataque de Hamilton.
Según Mario Theissen, jefe de la escudería BMW Sauber, son varios los fabricantes de automóviles que están pensando seriamente el hacer su ingreso en la Fórmula 1. Después de que BMW fuera proveedor de motores de Williams, Theissen instó a la compañía a comprar Sauber, y en un corto período de tiempo y con una inversión mínima, ha transformado al equipo en un sólido competidor que en las últimas fechas ha podido hacer frente a McLaren y Ferrari. Theissen cree que inspiradas por el éxito de BMW, otras marcas ven con mejores ojos la categoría, a lo que se suma el desarrollo del Kinetic Energy Recovery System (KERS), una tecnología híbrida que podría motivar la participación de estas. De hecho el departamento de investigación y desarrollo de BMW está esperando con ansias el momento en que pueda sacar provecho el sistema KERS de Sauber.
Actualmente BMW, Renault, Mercedes-Benz, Ferrari (Fiat), Honda y Toyota participan en la F1. Mario Theissen dice que Volkswagen, Audi, Porsche y algunos fabricantes orientales están en la lista de interesados. Dentro de estos últimos se encontrarían Nissan y Hyundai/Kia, que podrían sacar buen provecho de la exposición mediática y del desarrollo tecnológico que vendrían de la mano.
La lluvia siempre trae emoción a las carreras de la Fórmula 1. El agua hace que las estrategias de equipo no funcionen como es debido y aparecen oportunidades para las escuderías menos poderosas. Pero a pesar de que fue una carrera inesperada con precipitaciones intermitentes, Lewis Hamilton hizo una carrera casi perfecta que le permitió quedarse con el primer lugar luego de completar en 1:39:09.440 las 60 vueltas en Silverstone.
En segundo lugar se ubicó Nick Heidfeld de BMW Sauber (+68.5 segs), tercero y dándole un alivio a Honda llegó Rubens Barrichello (+82.2 segs). Cuarto quedó Kimi Räikkönen, quien salvó así una pésima tarde para el equipo Ferrari en la que Felipe Massa se lo pasó haciendo trompos sobre la pista mojada. Quinto llegó Heikki Kovalainen de McLaren-Mercedes, sexto Fernando Alonso de Renault, séptimo Jarno Trulli de Toyota y octavo Kazuki Nakajima de Williams.
En el campeonato de pilotos hay un triple empate con 48 puntos entre Lewis Hamilton, Felipe Massa y Kimi Räikkönen. En el campeonato de constructores el líder es Ferrari con 96 unidades, le sigue BMW Sauber con 82 puntos y tercero está McLaren-Mercedes con 72. El próximo gran premio es en el circuito alemán de Hockenheim, entre el 18 y el 20 de julio.
El circuito de Silverstone parecía el lugar ideal para que McLaren se quedara con la pole, y así será, aunque no de la mano de Lewis Hamilton, favorito de los fanáticos ingleses, sino de la de Heikki Kovalainen, el segundo piloto de McLaren. En una prueba de calificación marcada por el cambiante clima, algo de lluvia y vientos cruzados, el finlandés partirá mañana desde el primer lugar luego de haber marcado 1:21.049. Kovalainen ha tenido buenos tiempos este fin de semana, así que de hacer todo bien, mañana debería tener una participación destacada.
La gran sorpresa la dio Mark Webber. El piloto de Red Bull terminó la tercera ronda con el mejor tiempo y se quedaba virtualmente con la pole, hasta que fue superado por Kovalainen. De todos modos el segundo puesto es un muy buen lugar y es la primera vez que un automóvil de la escudería estará en la primera línea. Tercero quedó Kimi Raikkonen de Ferrari, cuarto se ubicó Lewis Hamilton, quinto Nick Heidfeld de BMW, sexto Fernando Alonso de Renault, séptimo Nelsinho Piquet de Renault, octavo Sebastian Vettel de Toro Rosso, noveno Felipe Massa de Ferrari y décimo Robert Kubica de BMW.
Ayer te contábamos que Nissan estaba preparando un GT-R para competir en las 24 Horas Tokachi, y GTR-World ya tiene varias fotos que muestran el proceso de transformación al que está siendo sometido el automóvil.
El modelo estaría recibiendo su tratamiento en la planta de NISMO ubicada en Omori, a 96 kms de Tokio. Equipado con una jaula antivuelcos y las mismas llantas Volk TE37 que vimos en una mula de pruebas allá en diciembre, el GT-R ha pasado por una reducción de peso que ha dejado fuera todo lo que no es estrictamente necesario, además de ver reemplazada la puerta del maletero por una de fibra de carbono.
Tras haber cumplido la misma tarea en la última edición de las 24 Horas de Le Mans, este fin de semana pasado, el R8 de Audi debutó como coche de seguridad en la Deutsche Tourenwagen Masters. La división de altas prestaciones de la marca, quattro GmbH, estuvo a cargo de preparar un par de unidades, una de las cuales sirve como "taxi de Carreras", transportando a los fanáticos a alta velocidad por el circuito de turno. Según señaló quattro GmbH, debido a sus características eminentemente deportivas, el R8 necesitó de pocas modificaciones para su nuevo trabajo. No nos cabe duda que así fue.
NISMO, la división de altas prestaciones de Nissan, competirá con un GT-R especialmente preparado para las pistas en las 24 Horas de Tokachi, evento que se disputará el próximo 20 y 21 de julio en Japón. La buena nueva para los dueños de un GT-R, es que las partes con que las estará equipado el vehículo serán parte del catálogo de la compañía poco después.
El GT-R no contará con caballos adicionales bajo el capó, debiendo sacar partido a las 480 unidades y 588 Nm que trae de fábrica. Eso de todos modos será compensado con una reducción de peso de unos 140 kilos. Masami Kageyama (ex-piloto de la Formula Nippon y de la SuperGT) y Tetsuya Tanaka (piloto de la Super GT GT300 japonesa), estarán a cargo del volante del GT-R. El director del equipo, Taro Kumagai, destacó el hecho de que este es el primer GT-R basado en un modelo de producción que estará en una competición. El objetivo del equipo es terminar el recorrido y probar las prestaciones y fiabilidad del nuevo deportivo estrella de Nissan.
Su tercer triunfo de la temporada se anotó Felipe Massa en el Grand Prix de Francia, con lo cual se convierte en el nuevo puntero del campeonato 2008 de la Fórmula 1. En una partida que dejó ver de inmediato el dominio de los automóviles de Ferrari, fue Fernando Alonso el que más perdió, quedando rápidamente relegado al quinto lugar después de ser sobrepasado por Kubica y Trulli. Kimi Raikkonen dominó de manera impecable e implacable durante los primeros 38 giros, pero un problema en el escape de su automóvil le hizo perder potencia y la primera posición, que desde ahí en adelante fue para Felipe Massa. Si bien con dificultades y dando giros más lentos, Raikkonen pudo de todos modos mantener su segundo puesto hasta el final.
Jarno Trulli de Toyota hizo una muy buena carrera, soportando hasta el final el acoso del McLaren de Heikki Kovalainen, quien se jugó todo tratando de pasar a Trulli, pero le fue imposible y finalmente debió renunciar a sus intenciones de podio. Más atrás Kubica logró puntos suficientes para quedarse en el segundo lugar del campeonato. Mark Webber de Red Bull quedó en sexto lugar y los dos últimos puestos con puntos fueron para Nelsinho Piquet y Fernando Alonso. Si bien fue el español el que le llevaba ventaja a su compañero, quedando tres vueltas Piquet logró pasarlo al aprovechar que Alonso se fue muy ancho en una curva. Esta fue la mejor carrera de Piquet en lo que va de la temporada.
