Haz clic para saltar a la galería del Bugatti Veyron Sang Noir
Puesto a gastarte más de un millón de euros en un deportivo, qué más te dará salirte del presupuesto con una edición especial tan sumamente exclusiva como el Sang Noir. Allá por septiembre del año pasado, Bugatti lanzó una serie limitadísima del Veyron que bajo la denominación Pur Sang, prescindía de la pintura y algunos elementos para ofrecer una bala de plata con unos 100 kg menos de peso que el modelo de serie. El problema es que las cinco unidades a fabricar fueron vendidas al instante tras una exclusiva cena en Frankfurt con varios compradores potenciales, y no tardaron en aparecer millonarios con un cierto resquemor por eso de no haber sido invitados. Bien, he aquí la solución para todas esas noches en vela.
Casi dos meses después de que aparecieran las primeras fotos oficiales, Bugatti ha hecho público que pondrá a la venta 15 unidades del Sang Noir, ni una más, ni una menos, ofreciéndolas primero a sus clientes de Estados Unidos para resarcirles por el agravio del año pasado. Los restantes serán para quien llegue, así que ya puedes ir poniéndote a la cola si no te conformas con verlo de lejos.
Un error de cálculo y no las intrigas palaciegas ha sido la causa de que Porsche haya pospuesto la toma de Volkswagen a última hora. La Comisión Europea requiere que una compañía se convierta en accionista principal antes de solicitar la aprobación oficial, así que Porsche, ni corta ni perezosa, ha decidido elevar su participación en Volkswagen del 30,6 al 35,5 por ciento.
Ahora sólo le queda por delante el problema de la Ley Volkswagen 2.0. El estado de Baja Sajonia, cuna de VW y hogar de 150.000 de sus empleados, se resiste con uñas y dientes a la entrada de Porsche, así que para evitar la pérdida del fabricante ha comprado 500.000 acciones adicionales que le permiten seguir manteniendo su posición de fuerza.
La CE, mientras tanto, ya ha dicho que Baja Sajonia no puede ampararse en la Ley Volkswagen, por lo que Porsche se encuentra como zorro a las puertas del gallinero; tan pronto como Bruselas autorice su maniobra, tendrá vía libre para hacer y deshacer a su gusto. Después, veremos qué sucede con Bugatti y Lamborghini.
Todos sabemos que los 16 cilindros del Bugatti Veyron puede hacer morder el polvo alos 12 del Ferrari 599 GTB, pero a dos conductores no les bastó la teoría y decidieron comprobarlo. Eso no sería problema en el lugar adecuado, pero los tipos no encontraron mejor sitio que la carretera.
Después de que los conductores de otros vehículos más modestos reportaran haber visto a ambos deportivos circulando a altísima de velocidad, la policía comenzó a una persecución a bordo de un BMW. Según se ha dicho la cacería alcanzó velocidades de 225 km/h. Enfrentado a la ley, el conductor de Veyron optó por lo sano y se detuvo al lado del camino. Según la policía, en el momento de su captura el Veyron iba a 156 km/h. El conductor fue multado con 60 libras esterlinas y perdió tres puntos de su permiso. En cuanto al Ferrari, este se dio a la fuga.
Parece que los agresivos "coqueteos" de Porsche (por no clasificarlos directamente de rapto), no están sentando nada bien en el consejo de Volkswagen. El director ejecutivo de la compañía, Martin Winterkorn, ha dejado muy claro a Porsche que no se meta donde no le llaman, amenazando con la dismisión si se atreve a interferir en sus actividades. Winterkorn, además, no es la única persona preocupada dentro del grupo, dado que Der Spiegel afirma que varios altos ejecutivos de Audi se muestran preocupados ante las maniobras de Porsche una vez que su participación en VAG sobrepase el 50%.
Aunque Volkswagen, Audi y Porsche forman parte de una gran familia, las disputas no son exactamente nuevas, y algunos productos de Audi se encuentran incómodamente cerca del catálogo de Porsche, lo que ha levantado las suspicacias de la marca de los cuatro anillos. La canibalización de ventas y las fricciones internas no son algo nuevo dentro de VAG (y si no que pregunten a SEAT y Skoda), pero hasta ahora Volkswagen siempre había podido resolver las disputas con un puñetazo en la mesa. Veremos qué sucede si Ferdinand Porsche consigue derogar la nueva Ley Volkswagen.
Un oscuro y malvado Bugatti Veyron ha nacido para correr al lado de su hermano el Pur Sang. Se trata del Sang Noir, una variante de producción limitada creada con la intención de rendir homenaje al Bugatti Atlantique 57S, aunque como podrás ver en la galería, no comparte nada con este a excepción del nombre Bugatti y del color de la pintura.
El modelo presenta una parrilla rediseñada, retrovisores exteriores con acabado metálico, focos delanteros oscurecidos, llantas de diseño exclusivo y un interior de color naranja eléctrico. Ok, otro Veyron que no tendremos en nuestro garaje.
Ya sabemos que el segundo automóvil de Bugatti en la era moderna de la compañía será una versión targa del Veyron 16.4, pero según ha revelado AutoExpress, la producción del exótico de techo abierto estará limitada a sólo 80 unidades, una cantidad que hace parecer la limitada producción de 300 unidades del cupé casi como una exageración. Además, en vista de que dejar que el sol entre al habitáculo de manera segura y con estilo no es cosa fácil, el precio del targa superará las ya prohibitivas 840.000 libras de su hermano, elevándose a 900.000.
Como con otros modelos convertibles, el chasis será más robusto para compensar la pérdida de rigidez causada por la abertura en el techo. Así las cosas, el modelo pesará más que el original, lo cual limitará la velocidad máxima a "apenas" 349 km/h; algo más lento que los 407 km/h del cupé, pero de todos modos más rápido que muchos otros deportivos del mercado.
Como viene siendo habitual en la web del motor de MSN -MSN Cars-, los lectores han votado sobre una selección de vehículos de origen francés para elegir los mejores de toda la historia y los resultados no han sido desde luego poco previsibles.
Citroën 2CV
Peugeot 205 GTi
Renault 5
Peugeot 504
Alpine A110
De Dion-Bouton
Citroën C6
Bugatti Type 35
Renault Clio Williams
Citroën DS
Sin duda alguna es lógico que el 2CV sea el ganador puesto que marcó una época muy importante y supuso en cierta medida todo un hito comercial. Algunas acciones promocionales como el slogan de su publicidad "se inclina pero no vuelca" lo convirtieron en un vehículo único, simpático y atractivo que a día de hoy cuenta con multitud de seguidores.
La pujante economía de la República Popular de China ha creado una saludable clase millonaria que puede darse muchos lujos. En el contexto del Salón de Pekín, Bugatti exhibió uno de sus modelos y en menos de dos horas ya tenía nuevo dueño.
El afortunado (en todo el sentido de la palabra), viajará al cuartel general de Bugatti en Molsheim a elegir el color del vehículo y seguramente a dar una vuelta por las instalaciones. Eso sí, llegado el momento de pagar, deberá desembolsar nada menos que 25 millones de yuanes (2,26 millones de euros/3,6 millones de dólares), más del doble de lo que habitualmente cuesta un Veyron. Pero bueno, es el primero que llegará a China.
Veníamos oyéndolo desde hace meses, pero ahora según Georges Keller, representante de Bugatti, podemos dar por hecha la versión descapotable del siempre imponente Veyron. Los detalles son todo lo escasos que uno se puede imaginar; sólo sabemos que se pondrá a la venta el año que viene y que por lo que ha comentado a Automotive News un ex-ejecutivo de la compañía, el hiperdeportivo estará equipado con un techo desmontable que *no* se podrá guardar dentro del vehículo.
De acuerdo a lo comunicado, la decisión de optar por un techo duro tipo targa antes que por una capota de tela se debe al diseño de la celda de seguridad del Veyron; un argumento que nos parece perfectamente válido con más de 1.000 CV de potencia y una aceleración que no es propia de nada con cuatro ruedas.
"Incluso en tiempos de recesión, la gente sigue queriendo algo de alta calidad". Esta es la idea detrás del Bugatti Veyron Fbg par Hermès. Así que mientras en las oficinas de Autoblog contemplamos cómo se desploman nuestras acciones, en algún lugar del mundo, alguien (esa "gente") se regodea sabiendo que ya tiene en camino las llaves de la edición más exclusiva del superdeportivo más caro del mundo. Ya pudimos ver a esta hipérbole sobre ruedas en el Salón de Ginebra, pero ahora el Wall Street Journal ha grabado un vídeo detallando su proceso de construcción, vídeo, que puedes encontrar a continuación. No te olvides de subir el volumen antes de nada.
El Bugatti Veyron es sin lugar a dudas rápido como el viento (y mucho más: no es normal que sople a 400 km/h), pero su producción... eso ya es harina de otro costal. Porque es lenta. Muy lenta. Tanto, de hecho, que la joya de la corona de Volkswagen no puede satisfacer la demanda a pesar de su escandaloso precio. Desde su lanzamiento en 2005, Bugatti ha tenido que aumentar el ritmo de ensamblaje hasta casi duplicar las 50 unidades anuales del principio. Ahora, ha vuelto a pisar el acelerador en su planta de Molsheim, Francia.
Los clientes con un millón de euros a mano y un hueco en la lista de espera no deberán preocuparse por los posibles problemas de calidad asociados a estos anuncios, sin embargo, dado que para aumentar la producción de 85 a 90 unidades este año, Bugatti está considerando reducir las tres semanas de paro veraniego a tan solo una, cumpliendo de esta forma sus objetivos sin meter más prisa a la plantilla. Esto, en cualquier caso, no significa que se vaya a fabricar ni una sola unidad más de las 300 presupuestadas inicialmente, de las cuales ya se han entregado 135.
Los motores de Bentley son algunos de los más grandes y poderosos del mercado. A lo mejore por esto, a pesar de los reportes que decían que la marca de Crewe estaba considerando la utilización de motores diésel e incluso el motor del Bugatti Veyron, tal parece que eso no ocurrirá. No en el corto plazo, al menos.
Si bien Bugatti y Bentley están unidas bajo el paraguas de VW, se dice que Bugatti ya está trabajando en su propia limusina de lujo, por lo que la adaptación de su motor para ser usado en el Arnage significaría usar unos recursos de los que no dispone en este momento. Por su parte Bentley dice que sus clientes aún no están listos para los motores diésel. Así que mientras tanto, los que quieran un bentley deberán conformarse con el V8 de 6,75 litros o con el W12 de 6 litros. Esta es la mala suerte de algunos.
Felicidades a Bugatti Automobiles S.A.S por vender 220 unidades de su ultra-exótico Bugatti Veyron. Ya son 132 los modelos que descansan en los garajes de sus potentados dueños, mientras que otros 88 ya tienen dueño pero están en proceso de ser fabricados. Con eso, la marca se acerca cada vez más a la meta de colocar 300 ejemplares, que como se sabe es el límite de producción que se impuso a fin de mantener la exclusividad del modelo.
La demanda se ha mantenido firme desde su lanzamiento y aunque el precio es de 1 millón de euros/1,4 millones de dólares, los nuevos compradores debían esperar más de un año para obtener el deportivo de sus sueños. En julio pasado la compañía aumentó la producción con la intención de disminuir los tiempos de espera a sólo 12 meses. A pesar de los especial de este vehículo, Bugatti lanzó un programa de personalización para cumplir con los exclusivos requerimientos de los compradores, a los que se suman las ediciones limitadas del Pur Sang y el recién estrenado Fbg par Hermes. Otros por su parte prefieren modificarlo por su cuenta y obtienen resultados como el Pegaso Edition.
Tal y como se había anunciado, Bugatti presentó en Ginebra el resultado de su colaboración con Hermès: el Bugatti Veyron Fbg par Hermès, lo que traducido al español sería "Fbg por Hermès". Con un precio de 1,55 millones de euros (2,35 millones de dólares), este deportivo de superlujo tiene entre sus nuevos elementos unas llantas de 8 radios fabricadas en aluminio, con la letra H en el centro y unas entradas de aire a su alrededor que buscan recordar las características puntadas de Hermès. La parrilla central en forma de herradura del Veyron y las tomas laterales que la flanquean han sido diseñadas empleando pequeñas letras H enlazadas, evocando la "firma" de la compañía. En el interior todo es cuero, e incluso con este material se ha reemplazado la fibra de carbono presente en el modelo estándar.
Si por alguno de esos azares del destino hubiese tenido en mi cuenta 1,6 millones de euros que gastar en una de las cinco exclusivas unidades del Bugatti Veyon Pur Sang que se vendieron en el pasado Salón de Frankfurt, a estas alturas ya habría recorrido unos cuantos miles de kilómetros en el. Pero se da el caso de que hay gente que compra estas maravillas sólo para especular con su precio y parece ser el caso de este Pur Sang que sólo acumula en el odómetro 77 km en seis meses de uso. Una vergüenza si me preguntan.
Propiedad del italiano Rag Gianfranco Favero, ahora el superdeportivo de lujo está a la venta, y antes de que comiences a firmar el cheque te aviso que su precio subió a 3,2 millones de euros. Apuesto que va a parar a Abu Dhabi a hacerle compañía a este otro.
