El próximo Bentley Arnage llegará en 2010 y en definitiva no será una versión más grande del Continental Flying Spur, sino un diseño totalmente nuevo que no debería parecerse mucho al render que tienes a la derecha. A pesar de sus años, el Arnage se las arregla para vender entre 600 y 800 unidades anuales, una cantidad no muy lejana a las cifras que registra el nuevo Phantom de Rolls-Royce.
El nuevo modelo usará la tecnología Audi de carrocerías con estructura de aluminio "Space Frame", la cual luego será utilizada en toda la gama de la marca británica. Con una reducción de peso de 150 kilos las cifras de consumo deberían mejorar, aunque si tienes dinero para un Bentley, ese es definitivamente un tema menor. Las motorizaciones serán todas a gasolina, ya que la marca ha insistido en que no hay demanda de parte de sus clientes para pensar en una versión diésel. A pesar de lo que hemos leído anteriormente, Autocar dice que ya se construyó un prototipo del Arnage equipado con el motor Bugatti W16 de 1.001 caballos.
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Bentley ha decidido actualizar su Continental Flying Spur con las mismas novedades que ya implementó el año pasado en su no menos brillante GT, lo que significa que la berlina recibe una parrilla más vertical, mayores entradas de aire, un nuevo paragolpes trasero, más aislante acústico en las zonas necesarias y el correspondiente equipo de sonido Naim, por no hablar del control de crucero adaptativo y un nuevo repertorio de colores y acabados para el interior. Pero aún hay más. Mucho más.
Aunque las cifras de potencia y par del Flying Spur convencional siguen estando en 560 CV y 650 Nm, el nuevo Speed salta hasta los 610 CV y 750 Nm. En otras palabras: es igual de potente que el escandalosamente rápido Continental GT Speed de 2007. Un 0 a 100 de 4,8 segundos (posiblemente estimado a la baja) y 322 km/h son las cifras que le hacen acreedor del nuevo apellido.
Y mientras Bentley sigue comercializando exitosamente su línea Continental, que incluye al GT, al Flying Spur, al GTC y al nuevo GT Speed; la gama Arnage ha sido dejada casi de lado en toda su gloriosa majestad. En abril pasado se comenzó a rumorear que la marca buscaría posicionar a la próxima generación del Arnage como un competidor directo del Rolls-Royce Phantom, y ya sea eso cierto o no, el lujoso automóvil seguirá siendo accesible sólo para el 1% más rico de la población mundial.
Una versión extralarga del Arnage con una distancia entre ejes 450 más amplia fue recientemente capturada por los fotógrafos de KGP. SI bien Bentley ya cuenta con el modelo LWB Arnage RL, este automóvil en particular lo eclipsa, y pisa firmemente en el territorio de las limusinas. En otras palabras: no es un vehículo para conducir, sino para disfrutar desde las plazas traseras y ser llamado señor por un tipo con gorra. Por el momento no se sabe si esta mula está basada en el Arnage actual o esconde una nueva plataforma.
La mayoría de los Continental GT que salen de la fábrica de Bentley en Crewe pasan el resto de sus días cómodamente aposentados en los garajes climatizados de la élite. Sí, algunos terminan yendo a Hollywood para aparecer en vídeos musicales y películas, pero esto... esto tiene que ser como encontrarse con la novia del instituto trabajando en un local de striptease.
Porque así, sin ton ni son, el preparador japonés ASI ha decidido modificar las ponderadas líneas del GT como si fueran las de un S2000. Paragolpes nuevos, molduras laterales y varias manos de pintura dorada maquillan con brocha la carrocería original, cuatro llantas tipo paellera ponen los zapatos, y la fibra de carbono del capó ha sido decorada con... flores. Los dibujos en cuestión son obra del artista Tetsuei Nakamura, pero ni eso consigue hacerlo más digerible. El conjunto final parece tener un cierto trastorno de la personalidad, con unos intermitentes tipo 911 y una zaga reminiscente del Audi R8. Al menos su motor W12 biturbo ha sido potenciado a 800 CV, que le vendrán bien para alejarse lo antes posible de nuestros confundidos ojos.
Solo se fabricarán 29 unidades, a un precio de 520.000 euros/800.000 dólares cada una.
Más aún que la llamada a revisión, nos sorprende el hecho de que se hayan vendido 13.000 ejemplares del modelo sólo en EEUU, pero así de bien le está yendo al fabricante inglés. La última vez que Bentley lanzó una campaña de servicio tuvo que reparar un total de 600 unidades. Ahora, los propietarios de 13.000 GT, GT Speed, Flying Spur y GTC deberán pasarse por el concesionario, y es que la sal empleada en las carreteras durante los días de invierno podrían corroer el exterior del filtro de la gasolina, con el consiguiente riesgo de incendio en caso de fuga. Una mala noticia para Bentley, aunque no parece que vaya a tener un gran impacto sobre sus ventas.
Lo lógico sería pensar que los aprendices de Bentley no tienen mucho tiempo libre con todas esas clases para aprender a coser un volante o montar un V8 como en los viejos tiempos, pero oye, parece que lo suyo no era tan duro como parecía. El equipo Bentley Greenpower Team, compuesto por cuatro aprendices de los talleres de la compañía, ha encontrado las horas libres necesarias durante los últimos 10 meses para crear este diminuto vehículo eléctrico que fue presentado ayer en el circuito de carreras de Goodwood.
El Continental DC, que es como se llama, fue desarrollado usando el mismo software CAD que Bentley utiliza para sus propios coches, y recibe toda la potencia necesaria de un motor de 24 voltios conectado a dos baterías de 12 voltios, tal y como requieren las normas de la competición Greenpower Corporate Challenge. Carrocería, chasis y suspensión han sido moldeados a partir de fibra de carbono, e incluso las ruedas son de diseño propio. Pero es que encima, y a pesar de su austero aspecto, sus jóvenes creadores han puesto la firma de la casa con un asiento de verdad, el correspondiente cinturón de cuatro puntas, y un habitáculo cubierto de terciopelo. No te pierdas las fotos en nuestra galería.
Del Bentley State Limousine sólo hay dos unidades y ambas pertenecen a Su Majestad la Reina Isabel II, quien las recibió para su Jubileo Dorado en 2002. Esa fue la primera vez que Bentley tuvo la oportunidad de crear una limusina por encargo de la corona, ya que anteriormente ese trabajo había sido delegado a Daimler o Rolls Royce.
La State Lomousine tomó dos años de trabajo y está basada en el Arnage, pero tiene una carrocería especial diseñada por Bentley y construida por los carroceros de su departamento de personalización Mulliner. El exterior es distintivo y de apariencia más clásica que la del Arnage. Tiene un habitáculo amplio con cristales traseros opacos para mantener la privacidad de su majestad, pero pueden ser guardados en el maletero en caso de que quiera saludar a la plebe. Las puertas traseras son de tipo suicida, y considerablemente más grandes en todas las dimensiones que las del modelo base (aproximadamente 90, 25 y 15 cm más de largo, ancho y alto respectivamente). Obviamente el vehículo está completamente blindado, el piso puede resistir explosiones y el habitáculo es hermético. Las cuatro toneladas de peso de la limusina son impulsadas por un motor V8 de 6,75 litros similar al usado por el Arnage RL, entregando 400 caballos.
Aunque a simple vista parece una tarea muy difícil, Bentley planea reducir en dos tercios sus emisiones de CO2, para alcanzar sólo 120 gramos por kilómetro en 2012. Actualmente, todos los vehículos de la marca lanzan al aire nada menos que 400 gr/km.
Aunque podríamos esperar a ver algún tipo de oferta diésel, Bentley ha señalado que esos motores no están en sus planes por el momento, así que la opción más clara parece ser la del etanol, lo cual nos devuelve a la discusión de si los combustibles alternativos en realidad producen menos contaminación que el petróleo. De todos modos, la influencia de Bentley en el CO2 del mundo es casi nula, así que lo ideal sería que otras marcas con modelos mucho más populares se pusieran metas tan ambiciosas como las de la compañía inglesa.
Con la bendición de Bentley, la gente de Zagato ha decidido ofrecer una serie muy limitada del Continental GTZ mostrado este año en el Salón de Ginebra. Nueve clientes de esos incapaces de conformarse con un Continental GT Speed tal y como salen de fábrica, tendrán ahora la oportunidad de actualizar sus cupés a la versión de Zagato por la minucia de 550.000 euros. Solo el precio de los pilotos LED, agárrate donde puedas, salen por 50.000 euros. En total, el monto de 800.000 euros (vehículo incluido) te garantizará acceso a uno de los cupés más distintivos del mundo.
Aunque hasta ahora sólo hemos visto fotografías del exterior, el habitáculo del vehículo ha sido retapizado con una generosísima capa de cuero de la más alta calidad. Su motor, eso sí, está desprovisto de cualquier clase de modificación, lo que permite conservar la garantía de fábrica. Considerando que el GT Speed equipa un increíble bloque W12 biturbo de 600 CV capaz de llevarlo a los 100 km/h en sólo 4,2 segundos, tampoco es que necesite mucho más. Y por supuesto, como el resto de las creaciones de Zagato, el GTZ goza de una exclusividad fuera de toda duda. Será muy difícil que sus propietarios lleguen a encontrarse con otro idéntico en el semáforo, aunque pagaríamos por ver las caras.
Si la idea de que tu Continental GT no es lo suficientemente exclusivo te impide dormir por las noches, puedes aprovechar esas horas de insomnio para hacer una llamada a la gente de Premier4509. Esta compañía japonesa se ha especializado en las "modas de la automoción" (sic), lanzando como último ejemplo el kit aerodinámico Limited Edition.
Este conjunto de piezas diseñadas especialmente para el elegante cupé británico ha sido moldeado utilizando materiales compuestos (fibras de carbono y vidrio reforzado). Consta de paragolpes, faldones laterales, nuevos pasos de rueda, y unas aletas tipo racing. Una vez instalado, el GT de tus amores habrá engordado en nada menos que 10 cm; ideales para hacer hueco a sus gruesas llantas de aluminio. El cliente que busque más puede escoger entre dos alerones traseros distintos, y por supuesto también hay nuevos tubos de escape a juego. Ahora bien, siempre quedará la duda de cómo piensas salir a la carretera con semejante spoiler quitanieves. Es de suponer que las carreteras de los Emiratos rivalizan en tersura con las salinas de Bonneville...
Los motores de Bentley son algunos de los más grandes y poderosos del mercado. A lo mejore por esto, a pesar de los reportes que decían que la marca de Crewe estaba considerando la utilización de motores diésel e incluso el motor del Bugatti Veyron, tal parece que eso no ocurrirá. No en el corto plazo, al menos.
Si bien Bugatti y Bentley están unidas bajo el paraguas de VW, se dice que Bugatti ya está trabajando en su propia limusina de lujo, por lo que la adaptación de su motor para ser usado en el Arnage significaría usar unos recursos de los que no dispone en este momento. Por su parte Bentley dice que sus clientes aún no están listos para los motores diésel. Así que mientras tanto, los que quieran un bentley deberán conformarse con el V8 de 6,75 litros o con el W12 de 6 litros. Esta es la mala suerte de algunos.
El Bentley Continental GTZ puede pasar como uno de los vehículos más elegantes y deportivos del Salón del Automóvil de Ginebra, pero el toque "sport" que añade Zagato al coupé de grandes dimensiones lo convierte en un GT aún más atractivo.
Pese a que la base mecánica no es modificada y mantiene todos los órganos vitales de los Continental GT Speed -que son excelentes-, exteriormente cuenta con una apariencia diferenciada tanto en el frontal como en la zona posterior. En la parte delantera encontramos pasos de ruedas ensanchados, nuevos faros delanteros más llamativos y si miramos hacía el techo, forma de doble burbuja, muy llamativa y típica de Zagato por otro lado.
La carrocería pintada en dos tonos, verde inglés y plata, mejora el aspecto visual del coche otorgando una mayor personalidad y elegancia añadiendo además exclusividad. Zagato no se ha andado por las ramas y ni se preocupó en esconder su vehículo. Su práctica ha sido darnos "todo de golpe", y nos parece francamente bien, especialmente viendo que algunas firmas marean tanto que hasta se pierde el interés.
Puede resultar un tanto sorprendente para quienes hayan seguido el lento y agonizante proceso de presentación de algunos de los últimosconcepts con destino a Ginebra, pero cierta firma italiana ha decidido presentar su novedad para el Salón sin mayores preámbulos. De hecho, no habíamos oído nada del Bentley Zagato desde allá por diciembre, cuando el famoso carrocero italiano reveló que estaba trabajando en algo muy poco habitual.
El Bentley Continental GTZ, sigue la nomenclatura vista por última vez en el Ferrari 575 GTZ de 2006, y representa un buen ejemplo de las actuales tendencias de diseño en el estudio milanés. El modelo está basado en una unidad estándar del Continental GT Speed, que aunque retiene íntegra su mecánica, ve numerosos cambios en un exterior que de entrada se presenta pintado en verde y plata. El deportivo británico luce el clásico techo con forma de doble burbuja seña de Zagato, pero mucho más evidentes son otras modificaciones como los ensanchados pasos de rueda, la nueva luna trasera, y por supuesto, unos grupos ópticos rediseñados que no dejarán a nadie indiferente.
Cuatro días es todo lo que nos queda para verlo en persona.
A partir de la próxima primavera Bentley pondrá a la venta en España -y el resto de los mercados- el nuevo Brooklands, un coupé de grandes dimensiones con capacidad para cuatro pasajeros y todo el refinamiento y lujo característico de la firma británica.
Según ha informado la compañía sólo serán fabricadas 550 unidades en tres años, lo que creará a buen seguro algunas listas de espera y lo convertirá en un vehículo muy deseado por los más pudientes, por supuesto. Cuero, madera, aluminio y cromados inundan el interior que no abandona el clasicismo de la marca aunque con tonos que pueden dotar al habitáculo con una nota de color.
El motor que tiene que mover las más de 2,6 toneladas que pesa tiene ocho cilindros y desarrolla una potencia de 573 CV gracias al empleo del doble turbocompresor. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos mientras que la velocidad máxima se ha limitado a 250 km/h. El consumo por su parte es muy elevado, 19,6 L/100 de media.
Como si quisiera dar a entendernos que los propietarios de un Arnage también escuchan a Kanye West cuando no están con las ventanillas bajadas, Bentley ha anunciado un acuerdo con el especialista en audio Naim mediante el cual ofrecerán el amplificador de producción más potente jamás montado.
La pieza en cuestión es un ampli de 1.100 W conectado a un máximo de 15 altavoces (dependiendo del vehículo). Como es de rigor, emplea procesamiento digital de señal y ecualización dinámica, aunque donde de verdad se ha esmerado Naim es en la calibración de los drivers. Según Bentley, para adaptar el sistema a cada uno de sus modelos, Naim ha analizado cuidadosamente los habitáculos y diseñado a continuación un tipo de altavoz específico. El resultado es que podrías poner Stronger a todo volumen sin que apenas se escapara una nota al exterior. Una lástima que esta clase de avances no estén al alcance de los tuneros de barrio. Dormiríamos mucho más tranquilos.
El próximo Bentley Arnage llegará en 2010 y en definitiva no será una versión más grande del Continental Flying Spur, sino un diseño totalmente nuevo que no debería parecerse mucho al render que tienes a la derecha. A pesar de sus años, el Arnage se las arregla para vender entre 600 y 800 unidades anuales, una cantidad no muy lejana a las cifras que registra el nuevo Phantom de Rolls-Royce.
