Fiat ha anunciado que a partir del próximo Otoño algunos de sus modelos comenzarán a llegar al mercado con el sistema de arranque y parada automático selectivo Stop&Start, reduciendo así el nivel de emisiones de contaminantes y los consumos.
El primer modelo en equiparlo será el Fiat 500. A partir del mes de Octubre el pequeño italiano llevará instalado este sistema que le permitirá reducir aún más sus bajas emisiones y el consumo. Basta decir que en la actualidad tanto el motor 1.2i 69 CV como el 1.3 JTD de 70 CV emiten menos de 120 g/km de CO2.
A lo largo de los siguiente 12-18 meses, el resto de modelos de la firma italiana también contará con este sistema. De hacerse realidad en plazos y a lo largo de toda la familia de modelos, será una de las primeras firmas en incorporar el Stop&Start en todos sus vehículos. Los Alfa Romeo y Lancia también recibirán este sistema más adelante.
Después de su introducción en 1998, Alfa Romeo finalmente detuvo la producción del 166 el año pasado. Ahora sin un sedán insignia que exhibir en el tope de su gama, la firma italiana está trabajando en el desarrollo de su sucesor. De todos modos el 169 (nombre provisional) ha sido retrasado al menos por otros tres años mientras el fabricante decide cuál es la plataforma más adecuada para su construcción.
Con un ojo puesto en el mercado estadounidense, Alfa se dice que tiene en sus planes hacer del 169 un modelo de tracción trasera, pero la única arquitectura de esas características con la que cuenta es la del 8C Competizione, que Luca de Meo, jefe de Alfa Romeo, ya ha rechazado como posible donante. Plataformas de Maserati como la del Quattroporte y el GranTurismo también han sido descartadas por ser excesivamente caras, y ahora Alfa estaría viendo si otros fabricantes -como Jaguar- podrían servirle de proveedores.
En el otro lado de la gama Alfa está el 149, modelo que junto al MiTo llenará el vacío que dejará la desaparición del 147, y que posiblemente contará con una plataforma propia cuando debute en 2009. La noticia contradice informaciones anteriores que sugerían que el nuevo cinco puertas estaría basado en la plataforma del Fiat Bravo.
En el mundo del automóvil, la combinación de belleza y potencia es un ideal. Alfa Romeo sabe lo suyo de estilo y diseño, pero algunos de sus modelos no dejan contentos a todos en cuanto a prestaciones. Para solucionar eso, en el pasado los preparadores ingleses de Autodelta han metido sus manos en vehículos como el Brera y el Spider, así que luego de terminados esos proyectos, era el turno del 159 sedán.
El resutado de un año y medio de desarrollo es el 159 J4 2.2 C, modelo que vio reemplazado su pesado motor V6 de 3,2 litros por un cuatro cilindros de 2,2 litros con inyección directa de 185 caballos. Dicho motor fue complementado por un sobrealimentador Rotrex C30-74 que entrega 60 caballos adicionales, para un total de 245. Un nuevo colector de admisión de aluminio, nuevas bujías NGK Iridium IX, un diferencial electrónico de desplazamiento limitado, nuevos muelles y amortiguadores; llantas de 19 pulgadas OZ Botticelli HLT, neumáticos Dunlop SP Sport Maxx GT, cuatro puntas de escape de acero, un kit aerodinámico y una reprogramada unidad de control completan el duro tratamiento al que fue sometido el 159 sedán, que ahora debería hacer que muchos lo vean con nuevos ojos.
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Confirmando las especulaciones de los últimos días, Alfa Romeo ha hecho público que comercializará una versión de altas prestaciones del MiTo bajo la designación GTA. Poco se sabe hasta el momento, salvo que según la marca será el modelo más potente de su segmento, gracias a un motor 1.7 turbo de 230 CV dotado de inyección directa y control de válvulas variable.
Nada más que añadir por el momento (el artículo de 4Car es de un parco que ni llega a entradilla), salvo que se pondrá a la venta en 2009, posiblemente durante el tercer trimestre del año. Te dejamos otra vez con la galería del MiTo por si quieres perder unos minutos más de tu tiempo.
Todo parece indicar que el Grupo Fiat está trabajando en el desarrollo de tres nuevos automóviles deportivos. El primero de ellos llegará al mercado de la mano de su resucitada marca Abarth. Los reportes sugieren que sería un roadster al estilo del Elise, e incluso podría tomar prestada la plataforma del Lotus. La potencia sería entregada por el cuatro cilindro turbo que actualmente usan en Fiat Punto y el 500 Abarth, centrado sobre un chasis de dos plazas.
También hay noticias que indican un nuevo Lancia cupé-cabrio en el horizonte, que se suma al rumoreado Aurelia, modelo que debería hacer su debut en marzo de 2009 en el Salón de Ginebra. Anticipado durante el Salón de Frankfurt de 2003 por el concepto Fulvia (en la foto), el descapotable de Lancia podría también tener una versión estéticamente diferenciada con el sello de Alfa Romeo.
Así es, además de todos los detalles y de una completa galería de fotos, ahora tenemos un vídeo del MiTo. Este nos muestra al nuevo modelo de Alfa Romeo corriendo a toda velocidad en una pista (¿Nardo?), haciendo slalom en un circuito de conos, y también paseando de manera más calmada, terminando con un recorrido por el interior del compacto para contemplar de cerca muchos de los detalles de diseño del habitáculo.
Después de que Alberto os haya desvelado todos los detalles del nuevo Alfa Romeo MiTo, ampliamos la información del polivalente italiano basado en el Grande Punto de Fiat con los precios oficiales para el mercado italiano. Serán los siguientes:
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Durante las últimas semanas se han ido filtrando poco a poco los detalles más relevantes del Alfa Romeo MiTo, un pequeño compacto claramente inspirado por el 8C Competizione con el que el Grupo Fiat pretende iniciar una pequeña revolución en el segmento, introduciendo nuevas funciones, acabados poco habituales en esta clase de vehículos y por supuesto una deportividad acorde a lo esperado por todos los alfistas.
Aunque hace unos días te contamos que el MiTo se ofrecería con cuatro motorizaciones distintas, Alfa solo menciona tres mecánicas para el momento de su lanzamiento, dos de gasolina (1.4) y un diésel (1.6). De menos a más estamos hablando de 78, 120 y 155 CV, siendo la opción a gasoil el escalón intermedio. Las cajas de cambios son todas manuales de seis velocidades, aunque el modelo más frugal tiene una transmisión distinta (C514 en lugar de M32).
Si te interesa la ficha técnica completa, puedes revisarla aquí con todo detalle.
Alfa Romeo acaba de comenzar la comercialización en España de las nuevas variantes Ducati Corse del 147. Además de modificaciones en el aspecto exterior, recibe cambios en la mecánica y otros elementos que lo convierten en una de las opciones más deportivas de la gama.
Como ocurre en el actual 147 Q2, los Ducati Corse tendrán un diferencial autoblocante delantero que permitirá mejorar el comportamiento dinámico y con ello, asimilar mejor el aumento de potencia del bloque 1.9 JTD Multijet, que pasa de los 150 a los 170 CV. El cambio sigue siendo manual de seis velocidades.
Las prestaciones del nuevo modelo son muy buenas, con una velocidad máxima de 215 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 8,0 segundos. Exteriormente lo más destacable del Ducati Corse es el logotipo identificativo, escape cromado, alerón posterior, llantas de 18 pulgadas y pinzas de freno en rojo mientras que en su interior encontramos tapizado exclusivo, detalles cromados, pedales de aluminio y climatizador automático, MP3, volante multifunción y ordenador de viaje. Los precios parten de los 26.710 € de la carrocería 3 puertas.
Después de varios meses con escasa presencia en el mercado mexicano, finalmente Alfa Romeo reforzará la gama de modelos y concesiones en este país. Se pretende con ello mejorar la imagen marca y aumentar el conocimiento de la firma italiana ahora que los planes futuros tendrán mucho que ver con este mercado.
La gama actual de Alfa Romeo en México se compone de los siguientes modelos:
147 2.0 TS 3p 150 CV 32.700 dólares
147 2.0 TS 3p 150 CV Selespeed 32.800 dólares
147 2.0 TS 5p 150 CV Selespeed 33.300 dólares
159 2.2 JTS 185 CV Selespeed 46.750 dólares
159 3.2 JTS Q4 260 CV Manual 56.615 dólares
GT Coupé 2.0 JTS 165 CV Selespeed 43.950 dólares
Brera 3.2 JTS 260 CV Q4 Manual 65.100 dólares
Spider 3.2 JTS 260 CV Q4 Manual 68.099 dólares
En cuanto a la red de concesionarios, la firma italiana cuenta ya con con cinco distrubuidoras:
Actualizado con más información sobre las prestaciones y consumos
Mucha foto, mucho reportaje y mucha historia, pero en la cobertura del nuevo compacto de Alfa nos faltaba algo muy importante: las prestaciones. Hoy, desde Holanda y por cortesía de nuestros amigos de autoblog.nl, nos llegan las características técnicas de las cuatro variantes del Mi.To que serán ofrecidas de lanzamiento. Lo cierto es que las fichas aún no están del todo completas (en el caso del 1.3 JTD solo sabemos que rinde 90 CV), pero como siempre, cualquier información es poca.
Te dejamos la lista con las cuatro motorizaciones tras el salto, después de la galería oficial.
Va a ser difícil que le podamos echar el guante, pero al menos siempre nos quedará el consuelo de las fotos oficiales. Alfa y Prodrive han hecho público un nuevo álbum de fotos del Brera S, una versión muy especial del GT italiano destinado única y exclusivamente a Gran Bretaña. Como te contamos, la mayoría de los cambios son puramente estéticos y de carácter dinámico (el motor sigue como estaba), cosa que no le resta ni un ápice de atractivo al producto final.
Allá por diciembre saltó la liebre con la noticia de que Alfa Romeo pensaba abrir una fábrica en Estados Unidos. Un tiempo después, ya en marzo, Fiat también mencionó la posibilidad de producir camiones Iveco en el país norteamericano, y ese mismo mes, Sergio Marchionne, jefe del Grupo Fiat, dijo al Financial Times que estaba discutiendo con otras compañías alguna clase de alianza local. Ahora, nos enteramos de que este domingo pasado Luca de Meo aseguró a la revista alemana WirtschaftsWoche que se encuentra negociando con Chrysler tal posibilidad.
Dado que Chrysler anda bastante (pre)ocupada con todas esas líneas desabastecidas que tiene en Estados Unidos, estamos convencidos de que aceptaría gustosa alguna clase de trato con los italianos que asegurara el funcionamiento de sus factorías. Fiat, por su parte, se retiró del país en 1995, pero ahora quiere volver. Con un euro disparado y un dólar que cada vez da más pena, lo lógico es obviamente ensamblar los vehículos en Estados Unidos, y dado que dichas unidades serán destinadas íntegramente al mercado local (según parece), tampoco sería necesario invertir una gran suma de dinero en levantar una nueva fábrica, especialmente cuando hay otras empresas que estarían encantadas de cederles sus plantas con tal de no tener que cerrarlas.
Si ya estás esperando al Alfa Mi.To con el colmillo goteando, posiblemente también serás habitual del blog oficial del modelo. La gente de alfamitoblog ha colgado un nuevo vídeo en YouTube mostrando el interior del vehículo, y aunque no se ve nada particularmente nuevo, al menos podemos echarle un vistazo a los salpicaderos Progression (rojo) y Distintive (granate), algo más alegres que el negrísimo tablero montado en la versión Sportpack.
Alfa Romeo tiene previsto su regreso al mercado de Estados Unidos para 2009 y parece que Fiat tiene interés no sólo en distribuir en ese país, sino también en instalarse con una fábrica. Sergio Marchionne, jefazo de Fiat, ha dicho que el bajo cambio del dólar ha hecho que la compañía considere seriamente la producción local para alimentar sus ventas en Norteamérica, así que son varios los gobernadores estadounidenses que han mostrado interés en que la marca se instale en sus tierras.
Congresistas de Kentucky y Georgia ya se han reunido con Marchionne para discutir la posibilidad de abrir una planta en sus estados, pero el premier de la provincia canadiense de Ontario fue más lejos -literalmente a Italia- con el fin de tratar de convencer a Marchionne. Después de que General Motors cerrara dos plantas en la provincia hace unos meses, Ontario busca un nuevo ocupante para las ahora abandonadas instalaciones. Mientras tanto, el mandamás de Fiat ve con buenos ojos una planta de Alfa en México, la cual le permitiría ampliar su llegada a los mercados latinoamericanos sin dejar de lado a los países de más al norte.
