Pero es que además no solo es rival para Golfs y similares por lo enumerado. El Bravo es un compacto de medidas generosas, con 434 cm de largo, 179 cm de ancho, 149 de alto y 2,6 metros entre eje y eje, unas dimensiones que también se ven reflejadas en su abundante maletero de 400 litros (un Astra tiene 380 litros, que ya es bastante). Y con hasta 150 caballos gasolina y diésel (proporcionados por un 1.4 T-JET y un 1.9 Common Rail Multijet respectivamente), el Bravo no va falto de potencia, a espera todavía de que llegue una previsible variante más deportiva.


Mis disculpas por la insoportable cantidad de reflejos en la carrocería, pero es que este era el Bravo más atractivo de todos los expuestos (por la pintura, no por la azafata, mal pensados).


Todos los plásticos tienen buen aspecto y tacto. La discreta tira cromada de la puerta le añade un toque de refinamiento no del todo normal en el segmento.


El hueco del tirador está ligeramente acolchado en la zona en la que los dedos hacen fuerza al cerrar la puerta.


El plástico del tablero tiene un motivo gráfico a cuadros. El de la parte superior es blando, mientras que el que da con los mandos del aire acondicionado es duro, aunque tratado para que no se sienta resbaladizo. Todos los mandos son perfectamente accesibles.


Detalle del puerto USB para el sistema Blue&Me de Microsoft, con el que puedes conectar reproductores MP3 y teléfonos al equipo de audio del Bravo.


En la foto: a) guantera abierta; b) flash cegador. Una de las pocas cosas que no me gustan del Bravo es el cierre de la guantera, hecho con un plástico cromado muy liviano, de aspecto baratucho (por desgracia algo normal en todos los modelos de gama media).


Mi segunda queja (y es que es cuestión de sacar punta a todo): en el tirador de la puerta trasera apenas cabe la primera falange de los dedos