Je, que simpatico, y eso que mi padre solo lo utiliza para comprar el pan...XDDD

...que va, y para ir de pesca y esas cosas.

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Sinceramente, la prueba me parece una tonter�a. Estoy seguro que mi Focus tambi�n lo hace. Teniendo en cuenta que un hombre es capaz de arrastrar un cami�n...

Y adem�s, una vez "arrancado" la propia inercia ayuda a moverlo.

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Tampoco es para tanto. Lo jodido seria que el avion no tuviera ruedas.. Aho querria ver yo al tuareg..

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lgoretas tu focus podria.. mejor me cayo tienes mucha idea ajaj igual q zidane d detra diciendo eso,, para eso hay q valer tener traccion total y demas no digais tonterias por favor..

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No compareis la fuerza y potencia de este Touareg, que es un tanque con ventanas, con un Focus...
Si han hecho este v�deo ser� por algo. Estos alemanes (Audi - VW - etc...) se lo curran. �Os acord�is del Audi (A3 me parece) que sub�a una rampa de esqu� con nieve y todo? Tambi�n fue real. Seguro que el Focus no lo hace. �Ni mi Peugeot 206 tampoco! JUAS JUAS JUAS :D

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No compareis la fuerza y potencia de este Touareg, que es un tanque con ventanas, con un Focus...
Si han hecho este v�deo ser� por algo. Estos alemanes (Audi - VW - etc...) se lo curran. �Os acord�is del Audi (A3 me parece) que sub�a una rampa de esqu� con nieve y todo? Tambi�n fue real. Seguro que el Focus no lo hace. �Ni mi Peugeot 206 tampoco! JUAS JUAS JUAS :D

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Tracci�n total? Eso depende de lo que quieras arrastrar, y m�s si tiene ruedas lo que quieres arrastrar.
Adem�s me da la sensaci�n que el "enlace" amarillo que tira del avi�n hace fuerza para que el Touareg no pierda tracci�n y no derrape.
No es lo mismo pero como ejemplo igual me sirve:
es como si intentas andar dentro de una piscina, si te ponen peso para que consigas m�s tracci�n te mueves, si no llevas peso flotas y avanzas, pero m�s lentamente (derrapas).

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caray por favor hay que ser realistas un focos no podria hacer eso la neta los ford ultimamente estan de muy mala calidad

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Buenas. TRabajo en una empresa que fabrica los tractores que se ocupan de mover los aviones (amos lo que esta haciendo el Tuareg) y os puedo asegurar que estas maquinas disponen de motores Diesel de entre 550 y 1000 cv ademas de un peso del equipo de 60 Toneladas!!! Claro que para un 747-400 cargado hasta las cejas.
En resumen y desde mi experiencia en este tema...lo que esta haciendo el Tuareg aqui no es moco de pavo!
Saludos

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Pssii... ahi va la ostia, eso lo llevo haciendo yo con mi cuatro latas desde hace mucho....

Es mas joder, un dia lleve a mi burro y tambien movio un 747 de estos, que tampoco es para tanto patxi....

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Lo del Audi que sub�a la rampa de esqu�, era un Audi A8 que si no recuerdo mal era un TDI de 4.2l y 350CV, ya que pretend�an promocionar como ultimamente hacen, la gran calidad de los Audi TDI.

En cuanto a lo del Touareg (otro TDI), pues es algo increible, pero que para poder lograrlo han utilizado eel mejor motor TDI, adem�s de haber realizado estudios que habr�n llevado al menos medio a�o. Si otra marca como Ford se propusiera realizar tal Haza�a, pudiera ser que lo consiguiera, pero decir que un focus de un particular, que seguro que no es ni el ST, podr�a hacer eso es realmente una memez.

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Parece que no andamos muy duchos, salvo honrosas excepciones, en mec�nica (me refiero a la ciencia del mismo nombre, no a lo de la llave inglesa y la grasilla en el mono en el taller de la esquina). Arrastrar un peso enorme, 150 toneladas, montado sobre unas ruedas no es tampoco un milagro de la t�cnica. Como ha comentado acertadamente Igoretas, el problema est� en ponerlo en movimiento, porque despu�s 10 colegas empuj�ndolo en llano se sobran para mantenerlo en movimiento si los ejes de las ruedas est�n bien lubricados. Ahora, que para eso le han a�adido m�s de 7 toneladas (7 toneladas sobre un peso original de menos de 3,5 !!) de peso al coche de marras, porque si no ni Tuareg ni Focus ni leches lo mueven.
Profundos comentarios del tipo "adem�s de haber realizado estudios que habr�n llevado al menos medio a�o" (Maroto dixit) s�lo demuestran lo que en t�rminos legales se denomina especulaci�n, y en lenguaje vulgar "no tengo ni idea pero lo digo igual y ahi queda".
El que crea que un Tuareg que se puede comprar a precio de oro en el concesionario mueve eso es que a�n no se ha enterado del mundo en el que vive: el de la publicidad (publicidad: d�nde yo digo lo cojonudo que soy mintiendo todo lo necesario, y t� que eres un descerebrado acr�tico te lo tragas por no saber pensar por ti mismo, ni querer aprender...)
Estudiad m�s, leed, intentad comprender, que os las cuelan de forma lamentable...

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En 'punto muerto' cualquiera, que le metan segunda y traten de arrancarlo ��Carlos XD!!!

(jejeje)

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Sorpresa o no, igual me encantar�a ver ese v�deo y c�mo realizaron ese comercial, pues sin ser haza�a o no, es algo digno de ver.

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Un tio es capaz de arrastrar un cami�n de casi 40 toneladas. Lo jodido es ponerlo en marcha, luego es mantener el impulso inicial.

As� que ese Toureg el �nico m�rito que ha tenido es comenzar el arrastre sin derrapar (si es que no se dej� medio neum�tico al empezar).

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Se�ores, me parece que lo m�s interesante es la creatividad de la gente de VW. Adem�s es evidente que alguna modificaci�n hay que hacer en el veh�culo para que pueda tirar de un avi�n que tiene N veces m�s volumen y un centro de gravedad diferente. De todas formas el Touareg es un excelente 4x4 y lo ha demostrado con creces, que tire un avi�n es una cosa simp�tica porque nadie lo comprar� para esa funci�n, pero si ser� recordado que es el objetivo del comercial

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Ha sido divertido leer todos los comentarios. En realidad, como dice Blas, lo que ha hecho VW es aplicar la mec�nica del movimiento, mediante un c�lculo muy sencillo para saber con qu� peso deb�an lastrar al Touareg. El m�rito del coche es que, dicen, no se ha modificado ni suspensi�n, ni motor, ni transmisi�n.

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Un cuarto de siglo ha pasado desde que se presentara el primer modelo de la gama Audi con tracci�n Quattro.

La marca alemana siempre se ha caracterizado por fabricar modelos s�lidos, robustos, que no acusan el paso de los a�os a nivel de mec�nica. Y, a�n hoy, el modelo Quattro es uno los principales bastiones de la marca.

Pero no estamos aqui para hablar de coches. Hablemos de publicidad. Hace unos meses pudimos ver por televisi�n el lanzamiento del nuevo Audi A6. Lo que muchos de nosotros no sab�amos era que este anuncio se trataba de un remake que celebraba los 25 a�os de cuatro ruedas con traccci�n 4�4?

All� por el a�o 86, el piloto de rallies Harald Demuth desafi� las leyes de la gravedad conduciendo el flamante Audi 100 CS Quattro por una de las rampas de salto de ski m�s empinadas de por aquel entonces: la Pitk�vuori Ski Jump en Kaipola, Finladia. Este anuncio se tornar�a en el spot comercial de m�s �xito de la marca de los cuatro anillos. Toda una leyenda.

Para celebrar estos 25 a�os, se decidi� romper el record establecido por Harald con la �ltima versi�n del modelo Quattro.



El 24 de Enero del 2005, el ingeniero de Audi Uwe Bleck consigue aparcar el Audi A6 4.2 a 47 metros por encima del suelo tambi�n en Kaipola. Esta pista de ski superaba las caracter�sticas t�cnicas del spot de 1986: un �ngulo de 37.5 grados, el equivalente a un 80% de gradiente? Casi nada.

A pesar del logro, estoy seguro de que muchos de nosotros se quedar�an con el spot emitido 19 a�os atr�s. Mucho m�s humano (se puede ver al piloto acariciar el veh�culo), con ese inconfundible estilo de los a�os 80 - m�sica inclu�da - y la aparentemente dureza de las condiciones atmosf�ricas, consigue transmitir mucho m�s que el remake realizado hace meses.

La versi�n del 2005 es mucho m�s fr�a, sin �se toque humano que siempre hace falta (no se ve ni un personaje en el spot) y acompa�ado por una banda sonora que, a mi modo de ver, no aporta emoci�n ninguna.

Sabemos que las comparaciones son odiosas, pero hay que verlas. La descarga es lenta, pero merece la pena:

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Aqu� no se trata del peso de un 747-200, sino del coeficiente de rozamiento que tengan las 18 ruedas de la aeronave. Por cierto, el peso del avi�n est� repartido en 18 puntos de contacto, y no tiene m�s de 8 toneladas cada una.

Todo es cuesti�n de cargar el tractor (en este caso ese cochecillo) con el peso suficiente como para que sus neum�ticos no se deslicen en el piso y tenga tracci�n efectiva.

Reforzar un poco el sistema de embrague para la transmisi�n, y no mucho m�s. De hecho los aviones en los aeropuertos son remolcados por unos tractores cuyo componente principal es el peso que tienen. :D

De todos modos... es impresionante el aviso.

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Buaj yo con mi 600d lo muevo fijo, al pajarraco

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